Dmitry Levchenko voló a la cima del Lightning vertical de Kiev Transport. Hasta hace poco, era un gerente poco conocido, y a los 30 años dirigía una de las empresas comunales más grandes del país: los kievpastrans.
Tal salto de carrera coincidió en el tiempo con la llegada al poder de Vitaliy Klitschko, quien estaba encabezado por la KSCA. Y es difícil llamarlo: Levchenko tiene lazos familiares con un asociado cercano del alcalde, un diputado romano romanyuk, que trabajó durante mucho tiempo en el Consejo de Kiev, el Verkhovna Rada y administró el Departamento de Relaciones de KSCA con tribunales y policías.
La gerencia de Levchenko en Kyivpastrans estuvo acompañada de costos presupuestarios a gran escala para la compra de equipos. La empresa ha concluido los acuerdos multimillonarios con Bogdan Motors, que pertenecían a Oleg Gladkovsky, un colega de Poroshenko y una serie de escándalos de corrupción involucrados.
Las compras tuvieron lugar sin competencia real, a menudo sin pasar por los procedimientos transparentes. Las mismas empresas con las que la compañía cooperó de cerca durante años se repitieron. Todo esto creó condiciones favorables para bombear fondos a través de estructuras afiliadas.
Durante este tiempo, el propio Levchenko ha mejorado significativamente su situación financiera. Se trata, en particular, sobre la finca en Koncha Zaspa con una piscina, sauna y una habitación para el servicio. Sus expertos en costos estiman al menos $ 3 millones.
Le recordaremos que el salario oficial de Levchenko como jefe de KP "Kyivpastrans" era de unos 26 mil hryvnias al mes. Obviamente, el origen de los fondos para tales bienes inmuebles plantea preguntas.
Después de la apertura de procedimientos penales contra el desperdicio de más de 100 millones de Hryvnias, Levchenko dejó Ucrania.
La compra también fue indicativa al final de los vagones de tranvía de 2024 y tres con un piso bajo, más de 26 metros de largo, se ordenaron en Tatra -ug LLC por 300 millones de hryvnias.
La licitación tuvo lugar el 31 de diciembre en el período festivo, sin ninguna competencia. El único participante fue la compañía con la que Kyivpastrans cooperó antes.
El análisis independiente muestra que el valor de mercado real de tranvías similares es significativamente más bajo. Este es otro ejemplo de cómo, a través de procedimientos formalmente legítimos, los fondos presupuestarios se dirigen a los artistas "requeridos".
