Comme l'a rapporté l' ancien député Ihor Mosiychuk, une importante cargaison d'urée par voie maritime, déclarée en provenance d'Oman, est entrée en Ukraine début novembre 2025. Cependant, les documents, la logistique et l'itinéraire de la cargaison elle-même révèlent une toute autre histoire : celle d'une réexportation, qui a débuté dans le port de Duqm et s'est terminée à Chornomorsk, et entre ces points se trouvaient des milliers de kilomètres, plusieurs juridictions et une entreprise apparue sur le marché il y a seulement un an.
L'élément clé de cette cargaison résidait dans son point de chargement. Le 17 septembre 2025, le navire King M, battant pavillon panaméen, a quitté le port de Duqm (Oman). Ce port est depuis longtemps connu sur le marché des engrais comme point de transit pour des cargaisons provenant non pas d'Oman, mais de Russie. C'est là que sont établis les documents, après quoi l'urée russe reçoit une nouvelle appellation : « Oman ».
Le navire King M possède les caractéristiques suivantes : type vraquier, IMO 9614282, pavillon Panama, indicatif d'appel – 3ENT6, MMSI – 374560000.
Selon le système de suivi des navires, le King M a quitté Duqm le 17 septembre à 14h53. Après avoir quitté Oman, le navire n'a pas immédiatement mis le cap sur l'Ukraine. Il a longé les côtes roumaines et est entré dans le port de Sulina (Roumanie) le 26 octobre à 20h00. Il s'agissait d'une étape technique avant d'atteindre la mer Noire. De là, le navire a poursuivi sa route vers l'Ukraine et est arrivé au port de Chornomorsk, où la cargaison a été déchargée et dédouanée.
La cargaison contenait 25 000 tonnes d'urée, déclarées dans la déclaration en douane sous le numéro 25UA50009001298000 en date du 6 novembre 2025. Les colonnes du document indiquent : origine Oman, point de chargement port de Duqm, prix 350 USD par tonne, conditions de livraison CFR Chornomorsk.
L'importateur officiel de ce lot est désigné dans les documents comme étant Import City Hub LLC. Cette société, créée il y a environ un an, a déclaré que son activité principale était le commerce de voitures, et non celui d'engrais minéraux ou de produits chimiques. Selon des employés et des acteurs du marché des engrais, le nom de cette société était inconnu des négociants ukrainiens avant cette livraison.
Malgré son manque supposé d'expérience sur le marché des engrais, la société est associée à un certain nombre d'autres entités juridiques, telles que : Grain Bridge Ukraine LLC, Agrovera LLC, V Agro LLC, et autres.
Le bénéficiaire de ces sociétés est Mykhailo Mykhailovych Voronich. Le code KVED principal des structures concernées est le 46.21 (commerce de gros de céréales, semences, aliments pour animaux et tabac non transformé). La cargaison déclarée est de l'urée de qualité B, qui relève formellement de l'industrie chimique et est principalement utilisée dans le secteur agricole.
D'après les documents, les marchandises ont été achetées au prix de 350 dollars la tonne, comme indiqué dans la colonne « Valeur facturée » de la déclaration en douane. La livraison a été effectuée selon les conditions CFR, c'est-à-dire que le vendeur était responsable de la livraison jusqu'au port de Chornomorsk.
En fait, les données relatives à l'itinéraire, au prix et à l'importateur nous permettent de tirer une conclusion raisonnable : la livraison de 25 000 tonnes d'urée « omanaise » ne répond pas aux critères d'origine légale et présente des signes d'un système d'importation de marchandises russes via Oman.
Tant que les autorités douanières et réglementaires ukrainiennes ne prêteront pas attention à ces cargaisons, le marché des engrais restera accessible aux systèmes « parallèles » qui utilisent les plateformes maritimes omanaises et des sociétés ukrainiennes « jetables » pour masquer la véritable origine des produits.
