Les signaux d'augmentation des prix des carburants sur le marché ukrainien, apparus en septembre, semblent de plus en plus menaçants. Selon certains analystes, le prix du litre d'essence A-95 pourrait grimper à 62-65 hryvnias en octobre, et atteindre 70 hryvnias/l sur certains réseaux. Le prix du diesel pourrait également augmenter dans la même mesure. Actuellement, le prix moyen de l'A-95 fluctue autour de 58,72 hryvnias/l, contre 55,87 hryvnias/l pour le diesel, mais plusieurs facteurs créent les conditions d'une nouvelle croissance.
L'un de ces facteurs est la question de l'origine du carburant importé. Le 15 septembre, le SBU a demandé aux douanes de l'énergie de limiter l'approvisionnement en produits pétroliers en provenance d'Inde et d'exiger une analyse en laboratoire obligatoire de chaque lot, en raison de soupçons d'utilisation de pétrole russe dans la production. Cependant, les experts doutent qu'un contrôle qualitatif puisse résoudre le problème : le spécialiste de l'énergie Gennady Ryabtsev souligne qu'il est pratiquement impossible d'établir l'origine d'un carburant déjà traité, même avec des équipements modernes, et que les documents justificatifs peuvent être facilement falsifiés via des opérations offshore ou le transit par des pays tiers.
Les restrictions potentielles sur les importations via le port roumain de Constanta ajoutent une dose d'incertitude supplémentaire. Environ un quart des produits pétroliers destinés à l'Ukraine transitent par ce port en tant que réserve, et selon le cabinet de conseil A-95, plus de 75 % du carburant importé via Constanta est d'origine indienne ou turque. Le président de la société, Serhiy Cuiun, n'exclut pas qu'en octobre, les restrictions pourraient affecter non seulement l'Inde, mais aussi l'approvisionnement via le port lui-même – une question que les responsables roumains discutent actuellement avec les négociants afin d'empêcher l'entrée sur le marché de produits d'origine douteuse.
La situation est également influencée par la position des grands raffineurs. Le géant indien Reliance, en particulier, traite plus de 60 millions de tonnes de pétrole par an ; une part importante des ressources russes dans ses activités rend ses produits compétitifs en termes de prix, mais engendre également des risques dans le contexte des sanctions. C'est à travers ces chaînes d'approvisionnement que la question de l'origine des matières premières prend une importance géopolitique et réglementaire.
Un autre facteur de pression à long terme sur les prix est l'évolution des droits d'accise dans le cadre des obligations d'intégration européenne. À compter du 1er janvier 2026, le taux des droits d'accise sur l'essence passera de 271,7 à 300 euros par millier de litres, et sur le diesel de 215,7 à 253,8 euros. Cela entraînera une hausse d'environ 1,5 hryvnias par litre d'essence et jusqu'à 2 hryvnias par litre de diesel, mais l'effet final dépendra de la politique tarifaire des chaînes de stations-service, du niveau de concurrence et d'autres facteurs externes.
Le marché présente toutefois des facteurs atténuants. Après le choc de 2022, l'Ukraine a considérablement diversifié ses approvisionnements en carburant : si, avant l'invasion à grande échelle, jusqu'à 70 % de l'essence et 40 % du diesel étaient importés de Russie et de Biélorussie, les approvisionnements proviennent aujourd'hui d'un éventail plus large de sources : Grèce, Turquie, États-Unis et autres pays. Les négociants font preuve de flexibilité et recherchent déjà des alternatives aux approvisionnements indiens et turcs en cas de restrictions.
Les prévisions des institutions officielles sont plus modérées. La Banque nationale d'Ukraine estime que les prix des carburants pourraient augmenter de 8 % en moyenne en 2026 et de 6,9 % en 2027. Les analystes de la Banque nationale d'Ukraine indiquent que cette hausse est partiellement compensée par le renforcement attendu de la hryvnia, la stabilisation des cours mondiaux du pétrole et l'adaptation des opérateurs aux nouvelles conditions logistiques et réglementaires.
À court terme, les facteurs clés sont les décisions réglementaires, l'efficacité des contrôles douaniers et la rapidité avec laquelle trouver des itinéraires et des fournisseurs alternatifs. Si les restrictions d'importation imposées aux laboratoires sont étendues et que les approvisionnements via Constanta sont considérablement réduits, la pression sur les prix de détail pourrait se faire sentir dès octobre. Si le système de contrôle est ciblé et que les négociants réorientent rapidement leur logistique, les acheteurs pourront éviter les scénarios les plus défavorables. Parallèlement, l'augmentation des droits d'accise à compter de début 2026 restera un facteur de coût fixe que les vendeurs intégreront dans le prix du carburant, quelles que soient les fluctuations à court terme.
