В 2025 году филиал производственного центра производства Ukrzaliznytsia совершила крупную масштабную покупку железнодорожного оборудования на сумму более 500 миллионов человек. Основным победителем тендера был JSC "DNSZ" (EDRPOU CODE 146367980), который выиграл три лота за почти 420 миллионов сразу. Это предприятие является постоянным участником подобных тендеров, обычно единственным.
Анализ тендерной документации указывает на его целенаправленное закрытие: 286 страниц технических требований, которые трудно проанализировать за 10 дней - это имело место. Более того, спецификации сформулированы так, чтобы на самом деле только один производитель мог выполнить их. Например, обязательным требованием для снабжения OR50 краев для P50 Rails являются детали, которые ни один другой сертифицированный производитель не производится каким -либо другим сертифицированным производителем.
Стоимость производства также вызывает разумные сомнения. Crossps P50/1/9 были приобретены по скорости 184 240 за единицу - на 20-50% дороже, чем средние рыночные цены, которые начинаются с 120 тысяч. В то же время на международных рынках снижается цены на сталь - основное сырье для этого оборудования. В долларовом эквиваленте стоимость покупок в 2025 году увеличилась на 8% без экономического объяснения.
Очевидные признаки манипуляции, заговора или, по крайней мере, официальной небрежности со стороны официальных лиц, не вызвали никаких реакций со стороны контролирующих органов. Ни Антимонопольный комитет, ни государственное аудиторское управление не зафиксировали нарушения, покупка была завершена и финансировалась с бюджета.
Таким образом, Ukrzaliznytsia внедрила типичную схему для многих государственных предприятий: создание документации для «их собственных», ликвидации потенциальных конкурентов, переоценка стоимости и, как следствие, - миллионы гривнии налогоплательщиков находятся в распоряжении близких компаний. Реальная модернизация железной дороги снова задерживается.
