Die Metro-Brücke und die Paton-Brücke in Kiew sind wichtige Baudenkmäler, wurden jedoch aufgrund gesetzlicher Beschränkungen nie renoviert. Beide Brücken sind im staatlichen Register der unbeweglichen Denkmäler der Ukraine eingetragen, was die notwendigen Reparaturarbeiten erschwert. Die Ingenieurin Anna Minyukova weist in ihrem Artikel darauf hin, dass das Problem einer umfassenden Lösung bedarf, einschließlich der Möglichkeit des Baus einer neuen Brücke neben der Patona-Brücke und einer Änderung der Gesetzgebung, um eine ordnungsgemäße Wartung und Modernisierung strategisch wichtiger Einrichtungen sicherzustellen.
Die U-Bahn und die Paton-Brücke in Kiew sind im staatlichen Register der unbeweglichen Denkmäler der Ukraine als Denkmäler der Architektur und Stadtplanung, der Wissenschaft und Technologie von lokaler Bedeutung eingetragen und verfügen über Schutzvereinbarungen. Brücke benannt nach E.O. Die Paton-Brücke über den Fluss Dnipro wurde 1953 gebaut, die Metro-Brücke 1965, und seitdem wurden sie nie überholt. Einer der Gründe ist die Unmöglichkeit, die Art der Arbeiten mit dem Kulturministerium zu vereinbaren und Gebäude während der Renovierung aus dem Register der Baudenkmäler zu streichen, da das Gesetz vorschreibt, dass die Löschung aus dem Register nur dann erfolgt, wenn das Denkmal zerstört wurde oder das Denkmal seinen Schutzgegenstand verloren hat, der im Pass des Gegenstandes festgelegt ist.
Die Paton Bridge wurde nach den Standards von 1948 entworfen. Mit Beschluss des Ausschusses für Denkmalschutz und Denkmalsanierung Nr. 10 vom 16. Mai 1994 wurde die Brücke nach ihr benannt E.O. Paton gehört zu den neu entdeckten Baudenkmälern. Im Jahr 1995 wurde die Brücke von der American Welding Association als herausragende Schweißkonstruktion anerkannt. Im Jahr 2008 wurde die Brücke nach ihr benannt E.O. Paton wurde in das staatliche Register der unbeweglichen Denkmäler der Ukraine als Denkmal der Architektur und Stadtplanung, Wissenschaft und Technologie von lokaler Bedeutung eingetragen (Beschluss des Ministeriums für Kultur und Tourismus der Ukraine vom 07.11.2008 Nr. 1285/0/16- 08 Schutz Nr. 530-Kv).
Für die Reparatur solcher Brücken ist nur eine Art von Arbeit möglich – die Restaurierung, bei der die technischen Eigenschaften der Brückenkonstruktionen wiederhergestellt werden, ohne deren Aussehen und Parameter zu verändern. Aufgrund der physischen und moralischen Abnutzung, der veränderten Verkehrsintensität und des Fahrzeuggewichts erfordern solche Brücken jedoch neue Lösungen für Bau und Reparatur.
Aus diesem Grund erwägt die Restaurierungsbehörde die Möglichkeit, neben der Paton-Brücke eine neue Brücke zu bauen, anstatt sie zu reparieren. Der Hauptnachteil dieser Option ist die Integration in das städtische Verkehrssystem und der Bau von Aus- und Einfahrten zu den Hauptverkehrsstraßen. So sind beispielsweise die 2011 für den Verkehr freigegebenen Ausgänge der Darnytsky-Brücke bis heute unvollendet. Auch die Hauptleitungen zur Heizungs- und Warmwasserversorgung der Bewohner der Mikrobezirke Rusanivka und Bereznyaki, die im Rahmen der Spannweite der Patona-Brücke verlegt sind, müssen dringend repariert werden. Reparaturen an Hauptleitungen können nur während der vollständigen Sanierung der Brücke durchgeführt werden. Daher muss die Frage der Sanierung der Patona-Brücke umfassend gelöst werden und umfasst gleichzeitig die Reparatur der Hauptleitungen.
Die Metrobrücke wurde an der Stelle einer im Zweiten Weltkrieg zerstörten Brücke errichtet. Die Anlage ist Teil des Gebäudekomplexes „U-Bahn-Station Dnipro“ – U-Bahn-Brücke, der auf Anordnung des Ministeriums für Kultur und Tourismus der Ukraine vom 07.11. als Denkmal der Architektur und Stadtplanung, Wissenschaft und Technologie von lokaler Bedeutung anerkannt wurde. 2008 Nr. 1285/0/16-08, Schutz Nr. 529-Kv (die Metro-Brücke selbst hat einen Schutz Nr. 529/2-Kv). Das Objekt befindet sich innerhalb des Landschafts- und Geschichtsdenkmals von lokaler Bedeutung „Historische Landschaft des Kiewer Gebirges und des Dnjepr-Tals“ (Beschluss des Ministeriums für Kultur und Tourismus vom 02.03.2010 Nr. 58/0/0/16-10). ).
Der Bau der Metrobrücke zu Sowjetzeiten war experimentell. Im Allgemeinen gab es in der UdSSR nur wenige solcher Brücken, und heute steht nur noch eine in Kiew, die anderen wurden abgebaut. Die Brücke entspricht nicht den Anforderungen der geltenden Vorschriften hinsichtlich Tragfähigkeit und Verkehrssicherheit (unzureichende Abmessungen der Fahrbahnen und unzureichende Höhe des Zauns der Fahrbahn).
Die Notwendigkeit, strategisch wichtigen Brücken den Status eines Baudenkmals zu entziehen, wird aus folgenden Gründen bestimmt:
- Vereinfachung der Verfahren: Da keine Koordinierung jeder Arbeitsphase mit dem Kulturministerium erforderlich ist, kann der Prozess des Wiederaufbaus und der Modernisierung erheblich beschleunigt werden, was insbesondere für strategisch wichtige Objekte wichtig ist.
- Modernisierung und technische Erneuerung: Der Status eines Denkmals schränkt die Möglichkeit ein, bei Reparaturarbeiten moderne Technologien und Materialien einzusetzen. Durch die Aufhebung des Status wird es möglich, die Infrastruktur entsprechend den modernen Anforderungen und Technologien zu aktualisieren;
- Wirtschaftlichkeit: Die Reparatur und Instandhaltung denkmalgeschützter Brücken kann aufgrund der Einhaltung spezifischer Sanierungsauflagen deutlich teurer sein. Durch die Aufhebung des Status können Kosten gesenkt und Haushaltsmittel effizienter genutzt werden.
Daher ist die Aberkennung des Status eines Baudenkmals von strategisch wichtigen Brücken ein notwendiger Schritt, um ihre Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effizienz unter modernen Bedingungen zu gewährleisten.
Es ist notwendig, Gesetzesänderungen einzuführen und vereinfachte Verfahren für die weiteren Maßnahmen bereits als Denkmäler eingestufter Objekte zu entwickeln, die den Wiederaufbau und Ersatz strategisch wichtiger Brücken ermöglichen. Auch auf gesetzgeberischer Ebene sollte über das Verbot der Anerkennung strategischer Objekte als Denkmäler nachgedacht werden, was sich erheblich auf weitere Maßnahmen zu deren Betrieb und Instandsetzung auswirkt.
