Nachrichten durch die Massenmedien. Auf dem Papier bietet es Taxi- und Transportdienste an. Tatsächlich ist er jedoch an der illegalen Evakuierung von Autos, dem regelrechten Diebstahl von Autos und verdächtigen Transporten beteiligt. Der Name dieser Firma ist „Express-T“. Und wir beschlossen, die Geschichte der Hauptzelle der Abschleppwagen-Mafia in Kiew zu untersuchen.
Das Unternehmen wurde erstmals 2018 bekannt
Seit Februar 2018 erhält eine kleine Firma aus Mariupol, Vape-Estair LLC, Geld für die Evakuierung falsch geparkter Autos in Kiew. Schon damals stellte das Unternehmen Evakuierungsrechnungen aus, die mindestens zweieinhalb Mal höher waren als die marktüblichen und sogar die vom Staat festgelegten Sätze. Das Unternehmen hat keinen Wettbewerb gewonnen und verfügt nicht einmal über eigene Abschleppwagen.
Dies wurde in der Untersuchung von Oleksandr Kurbatov für die Sendung „Unser Geld mit Denis Bigus“ diskutiert.
Empfänger von Geldern für die Zwangsräumung falsch geparkter Autos war bereits 2017 das Innenministerium „Inform-Resources“. Die Kosten für die Dienstleistung wurden durch eine gemeinsame Anordnung des Innenministeriums, des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung und Handel und des Finanzministeriums der Ukraine vereinbart.
Seitdem gab es keine Änderungen an der Anordnung, aber im Jahr 2018 begannen die säumigen Fahrer, deutlich höhere Preise in Rechnung zu stellen – sogar 1.500 UAH für ein Motorrad oder ein Auto. Das Geld geht nun nicht an den Staat, sondern an das Privatunternehmen Vape-Estair LLC.
Dieses Unternehmen wurde vor einem Jahr, im August 2017, für den nicht spezialisierten Großhandel gegründet. Sechs Monate später, im Februar 2018, erlangte es ohne Konkurrenz ein Monopol auf dem Markt für Zwangsräumungen in Kiew. Wie es in der Zentrale des Innenministeriums passierte, weiß „Inform-Resursy“ nicht.
Damals sagte die Kiewer Filiale der DP, es handele sich um eine vorübergehende Vereinbarung. Wie die Journalisten der Fernsehsendung „Our Money“ feststellten, werden die Evakuierungsdienste inzwischen tatsächlich von einem anderen, bereits bekannten Unternehmen erbracht: „Express-T“. Sie arbeitete auch im Jahr 2017, als die Leistung nach den vom Innenministerium festgelegten Tarifen bezahlt wurde und der Empfänger der Mittel das staatliche Innenministerium „Inform-Resursy“ war.
Das heißt, „Vape-Estair“ LLC ist eine klassische Anlage, die keine Dienstleistungen erbringt, sondern nur Geld zu Tarifen einsammelt, die um ein Vielfaches höher sind als die vom Innenministerium festgelegten und Marktpreise.
Inform-Resursy, das Innenministerium, sagt, dass diese Situation auf den Mangel an Menschen zurückzuführen sei, die bereit seien, auf dem Markt für Zwangsevakuierungen zu arbeiten. Nur die Wettbewerbe von SE „Inform-resursy“ sind etwas Besonderes. Das Unternehmen vermeidet es, Anzeigen online zu schalten, wo zufällige Konkurrenten sie sehen könnten. Daher gibt es keine Angebote und keine Konkurrenz, aber es gibt eine Route von Mariupol und die Möglichkeit, für eine Scheinfirma exorbitante Geldbeträge von Kiewer Autofahrern einzusammeln. So entstand die Transportmafia – als „Übergangslösung“
Das Geld ist also im Jahr 2021 bisher an interessierte Personen geflossen. Die Nationalpolizei hat keine Ermittlungen zum Vorgehen der Parkinspektoren und des Evakuierungsdienstes in Kiew eingeleitet
Im Rahmen der Untersuchung wurden die Handlungen der drei Unternehmen LLC „Evacuator Service“, LLC „Expedition 777“ und LLC „Avtosos-Service“ hervorgehoben, die möglicherweise an einem betrügerischen Plan beteiligt waren. Ebenfalls erwähnt wird Express-T LLC, dessen Rolle in diesem Plan weiterhin unklar ist.
Die Landespolizei und die Generalstaatsanwaltschaft führten eine Untersuchung auf mögliche Verstöße im Parkbereich in Kiew durch. Nach Angaben von Polizeibeamten organisierten Parkkontrolleure in Absprache mit Mitarbeitern von Abschleppunternehmen ein Programm, bei dem Autos illegal abgeschleppt wurden und ihre Besitzer für die Rückgabe der Fahrzeuge zu viel bezahlen mussten. Von Januar bis März 2021 verdienten die Programmteilnehmer den Daten zufolge etwa 7,6 Millionen Griwna. Im Rahmen der Ermittlungen wurden Strafverfahren gegen fünf Beamte der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA eingeleitet, darunter den Leiter der Parkkontrolle Dmytro Rakhmatulin.
Den Informationen zufolge handelt es sich bei den Ermittlungen um das Strafverfahren Nr. 12020000000000808, das am 20. August 2020 von der Hauptermittlungsabteilung der Landespolizei eröffnet wurde. Die an dem Fall beteiligten Personen wurden nach Artikeln des Strafgesetzbuches der Ukraine angeklagt, unter anderem wegen Veruntreuung von Eigentum, Missbrauch von Macht und Amtsstellung sowie Amtsfälschung.
Im Jahr 2019 wurde in Kiew auf Beschluss des Kiewer Stadtrats ein Parküberwachungssystem eingeführt, und eine spezialisierte Parkkontrolle der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA begann mit der Überwachung der Einhaltung der Parkregeln. Kontrolleure haben das Recht, Verstöße gegen die Verkehrsregeln zu dokumentieren und Abschleppwagen zu rufen, um Autos zu entfernen, die den Verkehr behindern.
Den Ermittlungen zufolge haben die Parkkontrolleure jedoch ihre Befugnisse überschritten, indem sie sich an der ungerechtfertigten Evakuierung von Autos beteiligten. Die Evakuierung liegt in der Verantwortung von Unternehmen, die Verträge mit der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA für den Transport vorübergehend festgehaltener Autos haben.
Durch die Arbeit der Parkkontrolle flossen bis August 2021 37,9 Millionen Griwna in den Kapitalhaushalt ein, was wahrscheinlich mit der Zahlung von Bußgeldern durch Autofahrer zusammenhängt. Der Großteil der für die Abschleppdienste gezahlten Mittel floss jedoch auf die Konten der jeweiligen Unternehmen, so dass nach Steuern nur ein minimaler Beitrag zur Stadtkasse verblieb.
Die Untersuchung ergab keine Angaben zu den Daten der Verträge mit diesen Unternehmen, Gerichtsurteile zeigen jedoch, dass das Interesse an diesen Verträgen zwischen dem 22. Juni und dem 31. Dezember 2020 und zwischen dem 4. Januar und dem 31. März 2021 bekundet wurde. In diesem Zeitraum organisierten den Ermittlungen zufolge Parkinspektoren gemeinsam mit Abschleppwagenfahrern „Arbeitsschichten“, deren Ziel es war, die Zahl der Evakuierungen zu maximieren, um das Einkommen der besagten LLC zu steigern.
Die Ermittler stellten außerdem fest, dass Fahrer für die Dienste von Abschleppwagen doppelt so viel bezahlten wie der gesetzlich festgelegte Standardpreis. Dies ermöglichte es den Programmteilnehmern, von Januar bis März 2021 illegal 7,6 Millionen Griwna zu erhalten.
Im Rahmen der Ermittlungen wurde am 13. August 2021 einem der Beteiligten Amtsmissbrauch oder Machtmissbrauch vorgeworfen. Unter anderem wird Dmytro Rakhmatullin, stellvertretender Leiter der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA, genannt. Rachmatullin bestreitet alle Vorwürfe und behauptet, dass die Kosten für die Evakuierung in Kiew korrekt festgesetzt worden seien und die Inspektoren keine gefälschten Schilder für eine illegale Evakuierung verwendet hätten.
Ende August 2021 beschlagnahmte das Bezirksgericht Petschersk mehrere Abschleppwagen, von denen angenommen wird, dass sie bei dem Plan eingesetzt wurden.
Trotz der Einwände von KMDA-Beamten gegen die Beteiligung der Behörden an „Parksystemen“ äußerten viele Autobesitzer in Kiew ihre Unzufriedenheit mit dem Vorgehen der Parkinspektoren. Die Hauptbeschwerden beziehen sich auf die Evakuierung von Autos, auch wenn dies unangemessen war. Eine Evakuierung sollte nur in extremen Fällen erfolgen, wenn das Auto den Verkehr oder Straßenbauarbeiten behindert.
Verantwortung bei der Untersuchung
Laut Youcontrol wurde „Avtosos-Service“ LLC 2008 gegründet und in Kiew registriert. Der Leiter des Unternehmens ist Ruslan Porub, der Begünstigte ist Ihor Samofal aus Brovary, Region Kiew.
„Expedition 777“ LLC wurde 2019 registriert. Ihr Manager und Nutznießer ist Anatoly Yakuba aus Kiew.
„Evacuator-Service“ LLC wurde 2012 in Kiew gegründet und wird von Natalia Pryimak geleitet.
„Express-T“ LLC, spezialisiert auf die Vermietung von Abschleppwagen, wurde 2010 gegründet.
Der Leiter des Unternehmens ist Dmytro Zinchuk, die Nutznießer sind Volodymyr Podolin, Oleksandr und Natalia Pryimak.
Dmytro Rakhmatullin leitete seit 2018 die Parkkontrolle in der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA.
Seit 2020 wird die Tätigkeit der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA von Oleksandr Gustelov überwacht. Und im Jahr 2021 wurde Kandybor Ruslan Vasyliovych in eine erfüllende Position berufen.
Unterdessen arbeitete die Parkaufsichtsbehörde, die zur Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA gehört, wie gewohnt weiter und wies die Anschuldigungen der Generalstaatsanwaltschaft zurück, eine kriminelle Gruppe gegründet zu haben, die an der illegalen Evakuierung von Autos in der Hauptstadt beteiligt sei.
Dies erklärte der uns bereits bekannte und angeklagte Dmytro Rakhmatullin, der damalige Leiter der KMDA-Parkkontrolle, in einem Kommentar gegenüber der „Ukrainischen Prawda“.
Insbesondere weist Rahmatullin den Vorwurf „doppelter Geldstrafen“ zurück, die Kiewer laut OGP für die Mitnahme ihrer Autos zahlen müssen. Es wird klargestellt, dass die Evakuierungskosten in Kiew 1.270 Griwna betragen, sie werden für die Stadt separat festgelegt und 8 private und kommunale Unternehmen arbeiten nach diesem Tarif. Als Beispiel nennt er andere Städte, insbesondere Dnipro, wo die Evakuierungskosten 2-3 Tausend betragen.
Mittlerweile belaufen sich die Kosten für die Evakuierung von Autos durch autorisierte Einheiten der Nationalpolizei auf nur 720 Griwna.
Die Besitzer konnten die Autos nur gegen Zahlung von „Geldstrafen“ abholen, deren Höhe das Doppelte des offiziellen Betrags betrug. An der Maßnahme waren private Evakuierungsdienste beteiligt.
Wie Sie wissen, mussten die Mitglieder der organisierten Gruppe jeden Tag 300 Handlungen vornehmen, auf deren Grundlage private Dienste Fahrzeuge evakuierten. Um den „Tagesplan“ zu erfüllen, griffen sie zu Tricks – sie brachten neben einem geparkten Auto ein Schild „Straßenarbeiten“ an.
Sicherheitskräfte führten 30 Durchsuchungen durch und beschlagnahmten Dokumente, Medien, Geld und andere materielle Beweise. Im Haus des Verdächtigen stellten sie eine „erhebliche Anzahl“ von Inspektionen und vorübergehender Inhaftierung von MS fest.
Später teilte die KMDA mit, dass die Inspektion derzeit „enthauptet und praktisch lahmgelegt“ sei, Server und Workstations entfernt worden seien und die Evakuierung von Autos in der Hauptstadt nicht durchgeführt werde.
Die Behörde betonte, dass sie zur Zusammenarbeit mit den Strafverfolgungsbehörden bereit sei.
Durchsuchungen und Ermittlungen brachten jedoch keine großen Ergebnisse und die Situation mit Abschleppwagen beruhigte sich bis 2023.
Dann begann die NGO „Non-Stop“, die Strafverfolgungsbehörden aufzufordern,
Bereits im April 2023 bewarb sich die genannte Organisation bei einer Reihe von Stellen – der Generalstaatsanwaltschaft, der Staatsanwaltschaft der Stadt Kiew, dem Büro für wirtschaftliche Sicherheit (BEB), dem Staatlichen Ermittlungsbüro (SBI) und allen zehn Bezirken Staatsanwaltschaften der Hauptstadt und Abteilungen der Nationalpolizei usw.
Den Antragstellern zufolge handelt es sich in diesem Fall um die Begehung von Straftaten, die in vier Artikeln des Strafgesetzbuchs der Ukraine vorgesehen sind, nämlich: Teil 3 von Artikel 209 (Legalisierung (Geldwäsche) von durch Straftaten erlangtem Eigentum), Teil 2 von Artikel 212 (Hinterziehung der Zahlung von Steuern oder Gebühren), Teil 3 der Kunst. 289 (illegaler Besitz eines Fahrzeugs) und Teil 2 der Kunst. 364 (Machtmissbrauch oder Amtsmissbrauch). Allerdings haben die Strafverfolgungsbehörden Anfang Juni dieses Jahres eine solche Untersuchung noch nicht eingeleitet.
In diesem Zusammenhang wandte sich die Organisation „Non-Stop“ mit Beschwerden über die Inaktivität der Ermittlungsbehörden an mehrere Kapitalgerichte und forderte, Informationen über die von der Organisation gemeldeten Straftaten in das Unified Register of Pretrial Investigations (ERDR) einzutragen. Wahrscheinlich geschah dies, um mindestens eine der Strafverfolgungsbehörden zu Ermittlungen zu „zwingen“. Und obwohl sich die Mehrheit der Gerichte weigerte, Strafverfolgungsbeamte zu einer solchen Arbeit zu verpflichten, gelang es der genannten Organisation, einen kleinen Erfolg zu erzielen: Am 25. Mai 2023 gab das Bezirksgericht Dnipro in Kiew der Beschwerde der NGO „Non-Stop“ dennoch statt ". Daher muss nun die örtliche Staatsanwaltschaft den ihr von dieser Organisation gemeldeten Sachverhalt untersuchen.
Wie es in der NGO „Non-Stop“ heißt, schaffen Beamte unter der Leitung des Direktors der genannten Abteilung Ruslan Kandibor (in der Collage links) und seines Stellvertreters Dmytro Rakhmatulin beim Abschluss solcher Vereinbarungen nicht wettbewerbsfähige Bedingungen und schließen Verträge nur mit „kontrollierte und verbundene Unternehmen, insbesondere LLC „Expedition“ 7. Nach Angaben der Organisation sind solche Vereinbarungen so gestaltet, dass sie „die Geschäftsinteressen der Abschleppwagenunternehmer durch die Begrenzung ihrer Haftung, die Möglichkeit, Tarife selbstständig festzulegen und Entscheidungen nach eigenem Ermessen zu treffen, maximal schützen“, was zu „ Einschränkung der Rechte und Interessen der Bevölkerung“.
Außerdem glaubt die NGO „Non-Stop“, dass die Führung der Kiewer Stadtpolizei und der KMDA zugunsten der genannten Evakuierungsunternehmer Verkehrsschilder anbringen, die „zur einzigen Möglichkeit der Evakuierung von Fahrzeugen beitragen“. Nach Angaben der Organisation entscheiden Parkinspektoren, die in der gleichnamigen Inspektion der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA arbeiten, im Falle eines Verstoßes gegen die Anforderungen eines Verkehrszeichens über die Evakuierung des Fahrzeugs – auch wenn dies der Fall ist unbegründet.
Das heißt, laut Non-Stop-NGO werden Parkverbotsschilder „wo nötig und wo nicht nötig“ angebracht, was es für Autofahrer schwierig macht, Parkverstöße zu vermeiden. Im Gegenzug veranlassen die Kommunalinspektoren die Evakuierung „straffälliger“ Autos auf Strafparkplätze, auch wenn dies nicht erforderlich ist – beispielsweise wenn das Fahrzeug „niemanden stört“.
Nach Angaben der Organisation führt dies dazu, dass den Kontrolleuren zugeteilte Abschleppwagenunternehmer Autos zu Strafparkplätzen transportieren und die Kontrolleure, Zitat, einen „Kickback“ erhalten. Dann liefern die Abschleppwagen die Fahrzeuge zu drei Strafparkplätzen – in der Naberezhnii-Lugovoi-Straße 4, der Khotkevicha-Straße 20-B und der Akademika-Tupolew-Straße 19. Um Autos abzuholen, müssen ihre Besitzer oder Benutzer eine Geldstrafe von 680 Griwna zahlen (340 Griwna, wenn). innerhalb von zehn Tagen bezahlt), 144 Griwna für das Abstellen eines Fahrzeugs auf einem guten Parkplatz und 1.270 Griwna für Evakuierungsdienste durch Abschleppwagenunternehmer.
Gleichzeitig berichtete die NGO „Non-Stop“, dass es mehr als vierhundert Fälle vor Gericht gibt, die auf Beschwerden von Einzelpersonen gegen Berufungen gegen die Entscheidungen der Parkinspektoren über die Verhängung von Geldbußen wegen Verstößen gegen die Regeln für das Anhalten, Parken und Parken basieren Fahrzeuge. Darüber wurden die Organisationen in der Abteilung Verkehrsinfrastruktur der KMDA informiert – das entsprechende Schreiben der Beamten ist vom 19. April 2023. Die NGO „Non-Stop“ weist darauf hin, dass „eine erhebliche Anzahl von Beschwerden die Tatsache systematischer illegaler Handlungen von Parkinspektoren der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der KMDA bezeugen.“
Die antragstellende Organisation weist außerdem darauf hin, dass „Expedition 777“ LLC mit einer Reihe realer und fiktiver Unternehmen im Bereich der Evakuierungsdienste für Fahrzeuge verbunden ist; nimmt an öffentlichen Auktionen mit verbundenen Parteien teil, um ein „Bild des Wettbewerbs“ zu schaffen; zieht im Rahmen des Konvertierungszentrums Bargeld für die Überweisung von „Kickbacks“ an Verwalter von Haushaltsmitteln ab; bildet seine fiktiven Ausgaben und Einnahmen so, dass der Betrag der Steuergutschrift die Steuerschuld übersteigt – um der Zahlung von Einkommensteuer, Mehrwertsteuer (MwSt.) und illegaler Mehrwertsteuerrückerstattung durch den Staat zu entgehen; ist Transitagent im Rahmen einer Konvertierungsstelle für Steuerhinterziehung, Geldwäsche, Bargeldabhebung etc.
Es scheint jedoch, dass die NGO „Non-Stop“ solche Anschuldigungen nicht bestätigt hat – zumindest finden sich in den Urteilen, die die Gerichte bei der Prüfung des Antrags dieser Organisation erlassen haben, keine relevanten Informationen über die Notwendigkeit der Einleitung eines Strafverfahrens.
Gleichzeitig wies die NGO „Non-Stop“ in ihren Erklärungen gegenüber den Strafverfolgungsbehörden darauf hin, dass „die Funktionen der Erbringung von Dienstleistungen zur Evakuierung von Fahrzeugen, die derzeit von der LLC „Expedition 777“ wahrgenommen werden, von Versorgungsunternehmen übernommen werden sollten.“ Das vorrangige Ziel besteht darin, die Stadt- und Staatskasse auf Kosten der Bevölkerungsbeiträge aufzufüllen und Manipulationen bei der Entnahme von Haushaltsmitteln unter Beteiligung von Konversionszentren zu verhindern.
Es sei darauf hingewiesen, dass im Zuge der Ermittlungen der Nationalpolizei bekannt wurde, dass neben „Expedition 777“ LLC drei weitere Unternehmen an solchen Aktivitäten beteiligt waren – „Evacuator Service“ LLC und „Avtosos-Service“ LLC, die direkt Erbringung von Evakuierungsdiensten für die Verkehrsinfrastrukturabteilung der KMDA. Autos sowie Express-T LLC, die ihre Abschleppwagen wahrscheinlich an die oben genannten Unternehmen vermietet hat.
Aber selbst die Empörung der Öffentlichkeit gab keinen Anstoß, die Korruption der Abschleppwagen zu zerstören.
Und hier kommen wir zum extremen Skandal , in den das Unternehmen – der graue Kardinal „Express-T“ – bereits verwickelt ist.
Das auf die Evakuierung von Autos und Taxis in der Hauptstadt der Ukraine spezialisierte Unternehmen Express-T geriet aufgrund von Vorwürfen illegaler Aktivitäten in den Mittelpunkt eines Skandals.
Trotz des Fehlens eines offiziellen Vertrags mit der Stadtauto-Evakuierungsabteilung kontrolliert „Express-T“ den größten Teil des Marktes.
Der Journalist Gennadiy Pavlychenko veröffentlichte ein Video, in dem der Fahrer des Unternehmens grob versucht, seine Videoaufzeichnung zu stören, und mit körperlicher Gewalt droht. Dies ist nur eines der Beispiele für aggressives Verhalten der Unternehmensvertreter gegenüber den Medien.
Es wurde auch bekannt, dass der Journalist Volodymyr Boyko bereits 2015 eine Untersuchung zu „Express-T“ durchführte und herausfand, dass die Familie Pryymak hinter dem Unternehmen steckte. Ihm zufolge führt das Unternehmen fragwürdige Finanztransaktionen durch, ihre Einnahmen werden nicht offiziell registriert und viele Transaktionen werden in bar abgewickelt.
Pawlytschenko behauptet außerdem, dass Oleksandr Priymak, einer der Manager des Unternehmens, Verbindungen zu einem hochrangigen Polizeibeamten in der Hauptstadt habe, was erklären könnte, warum das Unternehmen trotz 51 Strafverfahren gegen das Unternehmen straffrei bleibt.
Darüber hinaus wird dem Unternehmen der Transport von Drogen vorgeworfen. Durch Telegram , dass die Fahrer von „Express-T“ ihre Autos zur Drogenlieferung nutzen. Diese Vorwürfe werden durch das zuvor eingeleitete Strafverfahren bestätigt.
Schließlich wird „Express-T“ auch der Diebstahl von Autos in Buch und Irpen in der Region Kiew vorgeworfen. Dem Strafverfahren zufolge hat das Unternehmen Autos mitgenommen, die die Eigentümer aufgrund der russischen Invasion zurückgelassen hatten und deren Wert „das Zweihundertfünfzigfache oder mehr des steuerfreien Mindesteinkommens der Bürger“ betrug, was als schwerer Diebstahl gilt.
So funktioniert das Transportunternehmen Express-T in Kiew, trotz zahlreicher Strafverfahren gegen es. Während der zehnjährigen Ermittlungen wurde niemand aus der Familie Pryimak, der das Unternehmen gehört, vor Gericht gestellt.
Trotz seines kriminellen Status gewinnt „Express-T“ staatliche Ausschreibungen im Wert von mehreren Millionen Dollar, darunter die Zusammenarbeit mit der Staatsverwaltung für Angelegenheiten und dem „Betreiber des Gastransportsystems der Ukraine“. Um an Ausschreibungen teilzunehmen, gründet das Unternehmen fiktive Unternehmen, die tatsächlich von der Familie Pryimak kontrolliert werden.
Darüber hinaus stellt das Unternehmen trotz der Präsenz einer leistungsstarken Flotte seine Ressourcen nicht für den Bedarf der Armee im Rahmen der Mobilisierung bereit. Dies wirft die Frage nach den Zielen ihrer Kriegsaktivitäten auf.
