Das moderne Kiew erlebt heiße Zeiten, in denen Entwickler und lokale Behörden aktiv daran arbeiten, die Hauptstadt in einen Betondschungel zu verwandeln. Das löst große Empörung bei Anwohnern und Experten aus, die eine vorsichtigere Herangehensweise an die Stadtentwicklung fordern.
Ein neuer Mikrowohnbezirk für 35.000 Einwohner am linken Ufer des Dnjepr, zwischen Bereznyaki und Osokorky, der von fast allen Ecken Kiews aus zu sehen ist, ist ein weiterer konkreter Beweis dafür, dass Entwickler mit Genehmigung der Behörden weiterhin die Stadt füllen mit Ödland ohne normale Infrastruktur, aus dem man ohne Auto nur schwer herauskommt (auch ohne Parkplatz), die sich in der Hitze nirgendwo verstecken können, die sich aber so gewinnbringend verkaufen lassen. Was an diesem Gebäude nicht stimmt, lesen Sie in der Analyse des Architekten Oleg Grechuh, die von der Publikation Texty.org.ua .
Fenster auf der Eisenbahnbrücke über den Dnipro mit lauten Güterzügen, eine sechsspurige Autobahn mit Wohnsiedlungen entlang des Bahndamms, 13 Gebäude mit 26 Stockwerken, etwa 5.000 Wohnungen sind kein Wunder, sondern ein Standardentwurf der Stadtplanung in Kiew.
Am linken Ufer des Dnjepr entstand ein weiterer Mikrobezirk für 35.000 Einwohner ohne soziale und verkehrstechnische Infrastruktur.
Ist es möglich, neue Wohnviertel so zu bauen, dass sie zu sozialen Anziehungspunkten mit komfortablem öffentlichen Raum und praktischer Infrastruktur werden, so dass man darin angenehm leben und nicht nur übernachten kann? Wie wird das in Polen gemacht? Warum wird der geschlossene Kreis der ukrainischen Stadtplanungsprobleme, der eine Folge der sowjetischen Bauvorschriften ist, nicht durchbrochen?
Transport
In Kiew nimmt die Zahl der Wohnprojekte, die die Grundbedürfnisse der Verkehrs- und Sozialinfrastruktur nicht berücksichtigen, von Jahr zu Jahr zu. Beispielsweise leidet ein Wohnviertel am linken Dnjepr-Ufer neben einer Eisenbahnbrücke, die dem Gütertransport dient, und einer sechsspurigen Autobahn unter ständiger Lärm- und Gasverschmutzung. Darüber hinaus läuft der Großteil des Transitverkehrs vom verschlafenen Bezirk Darnytskyi ins Zentrum aufgrund der Beschränkungen für den Verkehr von Zivilfahrzeugen auf der Südbrücke über diese Mikrobezirke.
In diesem Teil der Stadt leben mehr als 750.000 Einwohner, was zu einem Verkehrskollaps führt. Es mangelt an bequemen öffentlichen Verkehrsmitteln. Und das erhöht nur die Abhängigkeit vom Auto, was wiederum die Belastung der Straßen und die Zahl der Staus erhöht.
Der öffentliche Verkehr wird durch zwei Buslinien zwischen U-Bahn-Stationen repräsentiert, die im Halbstundentakt verkehren. Entlang dieses Mikrobezirks gibt es noch keine einzige Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs und die städtebauliche Dokumentation sieht dies auch nicht vor. Die gesamte Straßeninfrastruktur ist für den Fahrer gebaut.
Bauplan
Ein detaillierter Bebauungsplan für dieses ehemalige Industriegebiet wurde 2017 genehmigt. Die wichtigsten Lösungen entsprechen jedoch nicht den modernen Bedürfnissen der Bewohner.
Im Zuge der Umwandlung eines Industriegebiets in ein Wohngebiet erfüllten das Straßennetz im Inneren und die Eisenbahnschienen andere Funktionen – den Transport von Rohstoffen und den Abtransport von fertigen Fabriken oder Fabrikprodukten. Ein Wohnviertel benötigt ein anderes Straßennetz, das sich auf öffentliche Verkehrsknotenpunkte und Infrastruktureinrichtungen (Plätze, Plätze, Parks, Geschäfte, Kindergärten, Schulen, medizinische Einrichtungen) konzentriert.
Der detaillierte Bebauungsplan für 35.000 Einwohner sah eine Nutzungsänderung von Hunderten Hektar vom Dnipro bis in die Tiefen des Industriegebiets vor. Darin wurden Plattenhäuser mit 9 bis 16 Stockwerken gebaut, die typisch für die Entwicklung sowjetischer Mikrobezirke waren. So entstanden Anfang der 1990er Jahre die Wohngebiete Poznyaka und Osokorka.
Der einzige Unterschied besteht darin, dass die sowjetischen Bauvorschriften eine verkehrsfreie Zone innerhalb des Viertels mit einer großen Schule für 2.000 Schüler im Zentrum und zwei oder drei Kindergärten vorsehen. Natürlich mussten Wohnungen in Gebäuden von der Stadt/dem Land bereitgestellt werden und Schulen, Kindergärten und Polikliniken wurden aus dem Stadthaushalt gebaut und unterhalten.
Nach der Logik, der diese noch sowjetischen Standards entsprechen, bringt man ein Kind morgens auf dem Weg zur Haltestelle der öffentlichen Verkehrsmittel in den Kindergarten, und das Kind kann alleine zur Schule gehen, denn die nächste Bildungseinrichtung sollte nicht weiter entfernt sein 750 Meter zu Fuß entfernt.
Ökonomie im öffentlichen Raum
Die ukrainischen Bauvorschriften und Stadtplanungsvorschriften basieren immer noch auf dem sowjetischen Erbe, das Marktbedingungen und Privateigentum nicht berücksichtigte. Dieses Modell orientierte sich an einer Planwirtschaft, in der der Staat als alleiniger Entwickler, Eigentümer und Verwalter des Wohnungsbestandes fungierte.
Heutzutage sind private Bauträger jedoch nicht verpflichtet, in neuen Stadtteilen Schulen, Kindergärten, Polikliniken und andere soziale Infrastrukturen zu errichten. Und sie bauen nicht, weil es viel rentabler ist, Büros und Wohnungen zum Verkauf zu bauen.
Und sie sparen so viel wie möglich an öffentlichem Raum und komfortabler Infrastruktur rund um Wohnanlagen und geben genau so viel aus, wie nötig ist, um sich einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz zu verschaffen. Da die Nachfrage nach neuem Wohnraum in der Hauptstadt jedoch recht stabil ist, werden keine allzu großen Anstrengungen unternommen. Weil sie trotzdem kaufen.
Glas und Beton
Die Anlage ist noch nicht bewohnt, sodass es an Werktagen nicht überfüllt ist. Doch für so viele Wohnungen reicht eine einzige Baumbepflanzung im Innenhof nicht aus.
Infrastruktur
Die Präsenz von Geschäften, Friseuren, Apotheken und Grundversorgungseinrichtungen in solchen Wohnvierteln wird in der Regel durch angemietete Räumlichkeiten in den ersten Stockwerken gewährleistet (und dies ist ein wesentlicher Unterschied zur sowjetischen Stadtplanungspraxis, die auch in Europa angewendet wird).
Bei einem vollwertigen öffentlichen Raum ist die Situation noch viel schlimmer.
In dem für 35.000 Einwohner ausgelegten Viertel gibt es nur eine private Grundschule und einen privaten Kindergarten, obwohl die Einwohnerzahl mit der Einwohnerzahl einer Kleinstadt vergleichbar ist. Vielleicht gibt es irgendwo in den unteren Etagen sogar private Kinderclubs oder -bereiche.
Doch die Kosten für Schule, Kindergarten und Vereine dürften wohl nicht für alle Bewohner erschwinglich sein. Wer Flächen in den unteren Etagen mietet, zahlt Gewerbemieten und konkurriert um Flächen mit weitaus profitableren Unternehmen wie Einzelhandelsketten, Apotheken, Cafés oder Weinhandlungen.
Anwohner, die sich das Geld nicht leisten können oder Kinder im mittleren Schulalter haben, reisen in andere Stadtteile. Höchstwahrscheinlich mit Ihrem eigenen Auto.
Dies stellt eine zusätzliche Belastung für den Stadtverkehr und die städtische soziale Infrastruktur dar. Eine vollwertige Schule, Poliklinik und ein Krankenhaus gibt es in dieser Gegend nicht und wird es auch nicht geben, ganz zu schweigen von einer Bibliothek und einem Stadion. Denn alle diese Einrichtungen benötigen nach den aktuellen Standards große Freiflächen, Nebengebäude und Sonnenlicht, das in den unteren Etagen dichter Bebauung nicht ausreicht.
Parken
Der Parkplatz befindet sich erst in der ersten Bauphase, er bietet Platz für zwei oder drei von dreizehn 26-stöckigen Gebäuden. Andere Autobesitzer suchen woanders nach Parkplätzen, auf öffentlichen Straßen oder in Einfahrten von Feuerwehrautos.
Erholung
Trotz der Nähe zum Dnipro ist die Wohnanlage durch eine breite Autobahn vom Ufer getrennt, durch die es keine Fußgängerüberwege gibt. Dies verringert die Verfügbarkeit von Erholungsgebieten für die Bewohner: Um Zeit in der Natur zu verbringen, muss man sie trotzdem irgendwie erreichen.
Die Breite der Böschung beträgt teilweise nur 10-15 Meter, zwischen Fluss und Autobahn ist zu wenig Platz, um Infrastruktur-, Dienstleistungs- oder Freizeiteinrichtungen unterzubringen.
Für Spaziergänge am Wasser gibt es nur einen schmalen, zwei Meter breiten Pfad. Wenn wir den Naberezhny-Park im eineinhalb Kilometer entfernten Berkivshchyna-Gebiet nicht berücksichtigen, der kürzlich mit Haushaltsmitteln gebaut wurde und Tausende anderer Bewohner versorgt, für die ein akuter Mangel an hochwertiger Parkinfrastruktur besteht.
Ökologie
Eine der größten Herausforderungen des modernen Bauwesens in Kiew ist die nachlässige Haltung gegenüber der Umweltkomponente. Der Dnipro-Damm, der zum Erholungs- und Freizeitzentrum dieser Gegend werden könnte, ist nach wie vor schwer zugänglich und infrastrukturell schlecht ausgebaut.
Es gibt keine Alternativen zu Zentralheizung und leistungsstarken Transformatoren, der Stromverbrauch ist für diesen Kiewer Wohnkomplex hoch. Es trägt auch in keiner Weise zu einer nachhaltigen Entwicklung oder Reduzierung der Treibhausgasemissionen bei, verhindert den Klimawandel nicht, sondern beschleunigt ihn im Gegenteil.
Es gibt auch keine Radwege, die die Wohnanlage mit den nächstgelegenen U-Bahn-Stationen verbinden könnten.
Vollständige elektrische Abhängigkeit
Unter Kriegsbedingungen und Strommangel sind Hochhäuser für ein angenehmes Leben ungeeignet. Der Stromausfall führt dazu, dass die Aufzüge anhalten, was das Leben in den oberen Stockwerken für ältere und behinderte Menschen erschwert.
Bei Stromausfällen ist es nicht möglich, die Wohnung mit einer Klimaanlage, einem Kühlschrank oder einem Elektroherd zu kühlen. Für diesen Kiewer Wohnkomplex gibt es keine Alternative zum hohen Stromverbrauch.
Es trägt auch nicht zur nachhaltigen Entwicklung bei, verringert den Ausstoß von Treibhausgasen, verhindert den Klimawandel nicht, sondern beschleunigt ihn im Gegenteil. Die Kosten für die Klimaanlage werden mit der Zeit nur steigen. Fenster und Außenkonstruktionen des Hauses ermöglichen keine passive Reduzierung der Heiz- oder Kühlkosten. Es gibt keine Balkone, auch keine Schattendächer. Je höher es über dem Boden liegt, desto heißer ist es im Sommer in der Wohnung. Die Kühlung der 20. Etage ist deutlich teurer als die der 3. bis 4. Etage.
Ein entwickelter Verkehrsknotenpunkt, Brücken, Straßen, öffentliche Verkehrsmittel, hochwertige technische Netze (Strom-, Wasser-, Wärmenetze), natürliche Ressourcen (Parks, Dnipro-Ufer), Geschäfte, Krankenhäuser, Schulen und Kindergärten, eine humane Umwelt – all das könnte die Quadratmeterzahl von Wohnimmobilien ergänzen, aber ein weiteres Beispiel zeigt, dass die Praxis des Bauens ohne Infrastruktur trotz allem immer größere Ausmaße annimmt.
Vergleich mit Polen: Was könnte man besser machen?
Die Erfahrungen Polens zeigen, dass es möglich ist, Wohngebiete menschenwürdiger zu bauen. Flache Gebäude, Kaskadenlösungen mit variablen Etagen und eine sorgfältige Raumorganisation schaffen komfortable Wohnbedingungen. In den ersten Stockwerken befinden sich Geschäfte und Dienstleistungen, was die Abhängigkeit vom Auto verringert. Fünf oder sechs Stockwerke werden vom Maßstab und der menschlichen Körpergröße deutlich besser wahrgenommen.
In den Höfen gibt es weniger große Flächen, die vollständig mit Betonpflastersteinen gepflastert sind, weniger Asphalt, mehr geschlossene Kammerhöfe, in denen sich Nachbarschaftsgemeinschaften bilden, die sich häufiger sehen, sich häufiger erinnern und dementsprechend Verwaltungsprobleme lösen können Gemeinsam sorgen wir dafür, dass die Verbesserung und der technische Zustand von Gebäuden auf einem hohen Niveau bleiben
Unten in der Fotogalerie sehen Sie ein Beispiel für ein praktisches Gebäude in Polen. Es ist auch ein ehemaliges Industriegebiet, der Stadtteil Rydlówka in Krakau. Beachten Sie, wie viel Grün es in den Höfen gibt. Und das aus gutem Grund. Denn Grün macht nicht nur die Luft sauberer, sondern senkt auch die Temperatur bei großer Hitze im Sommer.
Im Nachbarland Polen stimmt der Käufer mit seinem Geldbeutel für ein Flachhaus, das für eine gemütliche und angenehme Umgebung sorgt. In den ersten Stockwerken gibt es mehr kleine Geschäfte und Dienstleistungen, Häuser mit fünf oder sechs Stockwerken werden von der Größe und Körpergröße her deutlich besser wahrgenommen
Im Nachbarland Polen stimmt der Käufer mit seinem Geldbeutel für ein Flachhaus, das für eine gemütliche und angenehme Umgebung sorgt. In den ersten Stockwerken gibt es mehr kleine Geschäfte und Dienstleistungen, Häuser mit fünf oder sechs Stockwerken werden von der Größe und Körpergröße her deutlich besser wahrgenommen
Grünfläche. In Polen wird der Schaffung von Innenhöfen und Grünflächen in Wohngebieten mehr Aufmerksamkeit geschenkt, was dazu beiträgt, dass sich die Bewohner der Natur näher fühlen und aktiver miteinander interagieren.
Schlussfolgerungen
Das Projekt eines Wohnviertels am Ufer des Dnjepr in Kiew ist ein weiteres Beispiel einer kurzsichtigen Stadtplanungspolitik, die die Bedürfnisse der Bewohner nach sozialer Infrastruktur und komfortabler Verkehrsanbindung nicht berücksichtigt. Das Fehlen von Fußgängerzonen, Radwegen und die unzureichende Anzahl von Schulen und Kindergärten machen dieses Gebiet isoliert und unbequem für das Leben.
Liegt es an den zahlreichen Kontrolleuren und Kontrolleuren, die sich nicht darum gekümmert haben? Denn Bauvorschriften sind nicht so flexibel, dass sie offensichtliche Verstöße durch unterschiedliche Auslegungen überdecken können. Trägt die Stadtregierung, die irgendwie von den Bewohnern gewählt wird, die Schuld? Sind die Verfasser von Bauvorschriften schuld, die trotz der Vielzahl verordneter Verbote Dokumente entwickelt haben, nach denen ein solches Bauen durchaus möglich ist? Wahrscheinlich hat jeder dazu beigetragen.
Um solche Fehler in Zukunft zu vermeiden, ist es notwendig, die Grundsätze einer nachhaltigen Entwicklung anzuwenden: öffentliche Verkehrsmittel zu integrieren, barrierefreie Erholungsgebiete zu schaffen und Gebäude zu planen, die energieeffizient und für alle Bevölkerungsgruppen komfortabel sind.
Die Ukraine kann die Erfahrungen Polens übernehmen, wo niedrige Gebäude, eine harmonischere Planung und das Vorhandensein von Grünflächen günstige Lebensbedingungen schaffen.
Die Ukraine braucht eine gründliche Reform der Bauvorschriften, die es ermöglicht, sie an die neuen Realitäten des Marktes anzupassen und komfortable Bedingungen für die Bewohner zu schaffen. Schwerpunkte der Veränderung sollten die Integration ökologischer und energieeffizienter Standards sowie die Regelung der Bebauungsdichte sein.
- Integration von Umwelt- und Energieeffizienzstandards: Moderne Bauvorschriften müssen den verbindlichen Einsatz von Technologien vorsehen, die den Energieverbrauch und die CO₂-Emissionen reduzieren. Dadurch lässt sich nicht nur der Wohnkomfort erhöhen, sondern auch die Auswirkungen auf das Klima reduzieren.
- Regulierung der Bebauungsdichte: In einigen Gebieten sind Höhenbeschränkungen erforderlich, um die architektonische Vielfalt zu gewährleisten und eine Überfüllung der Bevölkerung zu vermeiden. Es lohnt sich, auf die harmonische Kombination von Wohn-, Gewerbe- und Erholungsgebieten zu achten.
Oleg Grechuh
