Die Kapitalgesellschaft „Kyivavtodor“ hat einen Vertrag zur Sanierung der Überführung in der Ronald-Reagan-Straße (ehemals Dreiser-Straße) über die Hochgeschwindigkeitsstraßenbahngleise unterzeichnet. Die Kosten der Arbeiten belaufen sich auf 238,07 Millionen Griwna. Als Auftragnehmer wurde die GmbH „Rostdorstroy“ ausgewählt – ein Unternehmen aus dem Umfeld des ehemaligen Bürgermeisters von Odessa, Gennadi Truchanow. Der Auftrag wurde ohne Ausschreibung vergeben, und zwar nur drei Tage, nachdem der Präsident Truchanow die ukrainische Staatsbürgerschaft entzogen hatte. Das heißt, politische Entscheidungen werden allein von oben getroffen, und große Infrastrukturaufträge in der Hauptstadt gehen weiterhin an dieselben Akteure.
Laut Prozorro-Daten unterzeichnete Kyivavtodor am 17. Oktober 2025 einen Vertrag mit Rostdorstroy zur Reparatur einer 25 Jahre alten Überführung über die Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnlinie in Troyeshchyna. Diese Brücke wurde bereits 1999 in Betrieb genommen und seitdem nie wieder größeren Reparaturen unterzogen. Nach Angaben der Kiewer Stadtverwaltung ergab eine Untersuchung im Jahr 2023 den kritischen Zustand der Struktur: abgenutzte Beschichtung und Abdichtung, Risse in den Strukturen, Korrosion der Bewehrung und stellenweise abblätternder Beton. Die Kiewer Stadtverwaltung weist ausdrücklich darauf hin, dass es gefährlich sei, die Brücke ohne Renovierung weiter zu betreiben.
Der Auftrag umfasst mehr als nur das Ausbessern des Asphalts. Bis Ende 2026 muss der Auftragnehmer die Überführung selbst reparieren, Stützen austauschen, die Außenbeleuchtung, die Regenwasserkanäle sowie die Straßenbahn- und Obus-Netze modernisieren. Unabhängig davon umfasst das Projekt die Installation von Aufzügen zum Bahnsteig der Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn, was den Versuch darstellt, diesen Knotenpunkt erstmals zugänglicher zu machen. Im angrenzenden Gebiet sollen neue Rasenflächen und Landschaftsgestaltungen entstehen.
Es gab keinen Wettbewerb: Rostdorstroi erhielt den Auftrag als einziger Bieter, da es keine anderen Bieter gab, die bereit waren, um das Werk im Wert von fast einer Viertelmilliarde Griwna zu konkurrieren. Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert ist.
Die Geschichte der Reparatur dieser Überführung selbst reicht Jahre zurück. Bereits 2018 nahm die Kiewer Stadtverwaltung sie in die Liste der Objekte auf, die größere Reparaturen benötigen, und damals wurden die Arbeiten auf 50 Millionen Griwna geschätzt, wobei geplant war, sie 2019–2020 vollständig durchzuführen. Bereits Ende 2019 wiesen interne Dokumente des Rathauses einen Betrag von 51,62 Millionen Griwna und einen neuen Termin aus – April 2023. Im März 2019 bestellte Kyivavtodor bei der Arkon Design Company LLC Planungsunterlagen für 2,08 Millionen Griwna und unterzeichnete im Februar 2022 tatsächlich einen Vertrag über die Arbeiten mit der Bridge Construction Detachment No. 112 LLC. Die Baukosten beliefen sich damals auf 70,39 Millionen Griwna. Ein umfassender Krieg brach aus, das Kriegsrecht wurde verhängt – und der Vertrag wurde gekündigt.
Im Oktober 2023 wurde die Dokumentation bereits von anderen Designern überarbeitet – von der LLC „Design Company „Avtomagistral““ für eine weitere Million Griwna. Im Juli 2025 schrieb „Kyivavtodor“ eine neue Ausschreibung mit einem erwarteten Wert von 248,84 Millionen Griwna aus. Die Ausschreibung musste abgesagt werden: Nach einer Beschwerde eines potenziellen Teilnehmers („Energie- und Straßenbau“) stellte das Antimonopolkomitee diskriminierende Bedingungen fest und verpflichtete den Kunden, diese zu korrigieren. Darüber hinaus räumte der Kunde selbst ein, dass eine Neuberechnung des Kostenvoranschlags aufgrund der Klärung der Höhe der Gehälter im Projekt notwendig war. Danach wurde die Ausschreibung erneut ausgeschrieben – bereits mit einem niedrigeren erwarteten Wert von 240,53 Millionen Griwna. Infolgedessen fand kein wirklicher Wettbewerb statt, und der Auftrag ging an „Rostdorstroy“.
Rostdorstroy ist ein 2005 in Odessa registriertes Unternehmen. Wirtschaftliche Eigentümer sind Jewgeni Konowalow und Jurij Schumacher, Geschäftsführer ist Oleksiy Andrjuschin. Schumacher ist Abgeordneter des Stadtrats von Odessa und Mitglied der Fraktion „Vertrauen in Angelegenheiten“, die das politische Projekt von Gennadi Truchanow vertrat. Truchanow selbst verlor, wie wir uns erinnern, am 14. Oktober 2025 per Präsidentendekret seine ukrainische Staatsbürgerschaft. Trotz dieses politischen Schlags erhält die mit seinem Team verbundene Unternehmensgruppe weiterhin große Infrastrukturaufträge – zwar nicht in Odessa, aber in der Hauptstadt.
Laut Clarity Project hat Rostdorstroy im Laufe seiner Beteiligung an öffentlichen Ausschreibungen 748 Verträge im Gesamtwert von rund 99,45 Milliarden UAH unterzeichnet. Zu den größten Kunden zählen die regionalen Wiederaufbau- und Entwicklungsdienste sowie Kyivavtodor selbst. Die Kapitalgesellschaft hat allein an dieses Unternehmen bereits sieben Aufträge im Gesamtwert von über 2,13 Milliarden UAH vergeben. In Kiew hat Rostdorstroy auch an sensiblen, öffentlich sichtbaren Objekten gearbeitet – vom Wiederaufbau der Peyzazhnaya-Allee bis zur Reparatur von Überführungen an der Novokostyantynivska, Polyarnaya und anderen Bereichen kritischer Infrastruktur.
Nicht alle diese Geschichten verliefen ohne Skandale. Eine der aufsehenerregendsten Episoden war der Wiederaufbau der Degtjarewski-Überführung, den Kyivavtodor 2023 bei Rostdorstroi in Auftrag gab. Während der Arbeiten stürzte die Brücke teilweise ein. Glücklicherweise gab es keine Toten oder Verletzten. Der Auftragnehmer erklärte öffentlich, er werde die Verantwortung übernehmen und die Folgen auf eigene Kosten beseitigen, ohne auf Expertenmeinungen zu warten. Der Verkehr auf der Brücke wurde Ende Dezember 2023 wieder aufgenommen, und die vollständige Fertigstellung der Arbeiten wurde für Mai 2024 angekündigt. Parallel dazu leitete die Nationalpolizei ein Strafverfahren ein: Die Ermittler untersuchen den möglichen Unterschlagung von Geldern während des Wiederaufbaus der Degtjarewski-Überführung. Nach vorläufigen Schätzungen der Strafverfolgungsbehörden könnten mindestens 300 Millionen der 920 Millionen Griwna, die der Auftragnehmer erhalten sollte, für überhöhte Preise an Materialien ausgegeben worden sein.
Rostdorstroj ist auch in andere Strafverfahren verwickelt. Der NABU untersucht die mögliche Veruntreuung von 200 Millionen Griwna bei der Reparatur von Abschnitten der Straßen H-11 Dnipro–Mykolajiw und T-15-08 in der Region Mykolajiw. In den Fallunterlagen heißt es, das Unternehmen habe bei der Herstellung von Asphaltbeton von der Konstruktionsdokumentation abgewichen, Material gespart und so Haushaltsmittel entzogen. Weitere Vorfälle betreffen die Reparatur der Brücke über den Fluss Kobeljatschok in der Region Poltawa und Straßenarbeiten in der Region Mykolajiw, wo dem Unternehmen die mögliche Aneignung und Veruntreuung von Kundengeldern vorgeworfen wird.
Formal ist Kyivavtodor für den Kunden in der Reagan-Geschichte verantwortlich. An der Spitze der Stadtverwaltung steht Oleksandr Fedorenko, der im Juli 2022 zum Generaldirektor ernannt wurde und zuvor seit Mai 2020 dieses Amt innehatte. Kyivavtodor untersteht der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der Kiewer Stadtverwaltung. Die Abteilung selbst wurde bis September dieses Jahres von Ruslan Kandybor geleitet. Nach dem Skandal um die Notsituation in der Metro der Hauptstadt (Probleme auf dem blauen Abschnitt zwischen Lybidskaya und Teremka, aufgrund derer der Verkehr eingeschränkt werden musste) wurde er per Gerichtsbeschluss für zwei Monate suspendiert, und ab dem 11. September 2025 übernimmt der Stellvertreter Roman Lelyuk die Aufgaben des Abteilungsleiters. Die Tätigkeit der Abteilung wird direkt vom Kiewer Bürgermeister und Leiter der Kiewer Stadtverwaltung, Vitali Klitschko, beaufsichtigt.
Die ganze Geschichte mit der Brückenreparatur in Trojeschtschyna sieht so aus: Die Brücke ist in einem wirklich schlechten technischen Zustand und muss dringend repariert werden. Doch das Geld für diese Reparatur beträgt erneut Hunderte Millionen Griwna, die ein Unternehmen aus Odessa erhält, das mit Personen in Verbindung steht, die bereits in Strafverfahren verwickelt waren, und das in Kiew wiederholt ohne echte Konkurrenz Aufträge erhalten hat. Die Rhetorik „Wir werden alles selbst reparieren“ nach dem Einsturz der Degtjarewski-Überführung wird nun zu einem konkreten Vertrauenstest: Wird Trojeschtschyna eine wirklich sichere und modernisierte Überführung erhalten, oder endet die Geschichte erneut mit Taten, Strafverfahren und Überweisungen von Hunderten Millionen?
