El Puente del Metro y el Puente Patón de Kiev son importantes monumentos arquitectónicos, pero nunca han sido sometidos a reparaciones importantes debido a restricciones legislativas. Ambos puentes están incluidos en el Registro Estatal de Monumentos Inmuebles de Ucrania, lo que dificulta las obras de reparación necesarias. La ingeniera Anna Minyukova señala en su artículo que el problema requiere una solución integral, que incluya la posibilidad de construir un nuevo puente junto al Puente Patón y modificar la legislación para garantizar el correcto mantenimiento y la modernización de instalaciones estratégicamente importantes.
El metro y el puente Patón de Kiev están incluidos en el Registro Estatal de Monumentos Inmuebles de Ucrania como monumentos arquitectónicos, urbanísticos, científicos y tecnológicos de importancia local y cuentan con acuerdos de protección. El puente E.O. Patón sobre el río Dniéper se construyó en 1953, el puente del metro en 1965, y desde entonces no han sido sometidos a reparaciones importantes. Una de las razones es la imposibilidad de acordar con el Ministerio de Cultura el tipo de obra y de dar de baja las estructuras del registro de monumentos arquitectónicos durante las reparaciones, ya que la ley estipula que la baja del registro solo se lleva a cabo si el monumento ha sido destruido o ha perdido el objeto de protección especificado en el pasaporte del objeto.
El Puente Paton fue diseñado según las normas de 1948. Por orden del Comité para la Protección y Restauración de Monumentos n.º 10, de 16 de mayo de 1994, el Puente E.O. Paton fue incluido entre los monumentos arquitectónicos recientemente descubiertos. En 1995, la Asociación Americana de Soldadura lo reconoció como una estructura soldada excepcional. En 2008, el Puente E.O. Paton fue incluido en el Registro Estatal de Monumentos Inmuebles de Ucrania como monumento arquitectónico, urbanístico, científico y tecnológico de importancia local (orden del Ministerio de Cultura y Turismo de Ucrania, de 7 de noviembre de 2008, n.º 1285/0/16-08, protección n.º 530-Kv).
La reparación de estos puentes solo es posible mediante un tipo de restauración, que consiste en recuperar las características técnicas de las estructuras sin modificar su apariencia ni sus parámetros. Sin embargo, debido al desgaste físico y moral, los cambios en la intensidad del tráfico y el peso de los vehículos, estos puentes requieren nuevas soluciones de construcción y reparación.
Por ello, la Agencia de Restauración está considerando la opción de construir un nuevo puente junto al Puente Patón en lugar de repararlo. La principal desventaja de esta opción es su integración en el sistema de transporte de la ciudad y la construcción de salidas y entradas a las principales vías de transporte. Por ejemplo, hoy en día las salidas del Puente Darnytskyi, que se abrieron al tráfico en 2011, permanecen sin terminar. Además, las tuberías principales para el suministro de calefacción y agua caliente a los residentes de los microdistritos de Rusanivka y Bereznyaki, que se encuentran dentro de las estructuras del puente Patón, requieren una reparación urgente. La reparación de las tuberías principales solo puede llevarse a cabo durante la reconstrucción completa del puente. Por lo tanto, la cuestión de la restauración del Puente Patón debe resolverse de forma integral y, al mismo tiempo, contemplará la reparación de las tuberías principales.
El Puente del Metro se construyó sobre un puente destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Forma parte del complejo de edificios "Estación de Metro Dniéper - Puente del Metro", que, por orden del Ministerio de Cultura y Turismo de Ucrania, de 07.11.2008, n.º 1285/0/16-08, fue reconocido como monumento arquitectónico, urbanístico, científico y tecnológico de importancia local, con la protección n.º 529-Kv (el propio Puente del Metro cuenta con la protección n.º 529/2-Kv). La instalación se encuentra dentro del monumento paisajístico e histórico de importancia local "Paisaje Histórico de las Montañas de Kyiv y el Valle del Río Dniéper" (orden del Ministerio de Cultura y Turismo, de 03.02.2010, n.º 58/0/0/16-10).
El diseño del puente del metro durante la era soviética fue experimental. En general, solo existían unos pocos puentes de este tipo en la URSS, y hoy en día solo queda uno en Kiev; los demás han sido desmantelados. El puente no cumple con los requisitos de las normas actuales de capacidad de carga y seguridad vial (ancho de calzada insuficiente y altura de la valla insuficiente).
La necesidad de retirar la condición de monumento arquitectónico a los puentes de importancia estratégica se debe a las siguientes razones:
- Simplificación de procedimientos: la ausencia de la necesidad de coordinar cada etapa del trabajo con el Ministerio de Cultura puede acelerar significativamente el proceso de reconstrucción y modernización, lo que es especialmente importante para objetos estratégicamente importantes;
- Modernización y renovación técnica: la condición de monumento limita la posibilidad de utilizar tecnologías y materiales modernos durante las obras de renovación. Su eliminación permitirá actualizar la infraestructura de acuerdo con los requisitos y tecnologías más modernos
- Viabilidad económica: La reparación y el mantenimiento de puentes declarados monumentos pueden ser considerablemente más costosos debido a la necesidad de cumplir con requisitos específicos de restauración. Eliminar esta condición reducirá costos y optimizará el uso de los fondos presupuestarios.
Por lo tanto, retirar la condición de monumento arquitectónico a los puentes estratégicamente importantes es un paso necesario para garantizar su seguridad, fiabilidad y eficiencia en las condiciones modernas.
Es necesario implementar cambios legislativos y desarrollar procedimientos simplificados para las acciones posteriores en los sitios ya clasificados como monumentos, lo que permitirá la reconstrucción y el reemplazo de puentes de importancia estratégica. Asimismo, a nivel legislativo, debería considerarse la prohibición de reconocer los sitios estratégicos como monumentos, lo que afecta significativamente las medidas posteriores para su operación y reparación.
