El Puente del Metro y el Puente Paton en Kiev son importantes monumentos arquitectónicos, pero nunca han sido renovados debido a restricciones legales. Ambos puentes están incluidos en el Registro Estatal de Monumentos Inmuebles de Ucrania, lo que complica los trabajos de reparación necesarios. La ingeniera Anna Minyukova señala en su artículo que el problema requiere una solución integral, incluida la posibilidad de construir un nuevo puente junto al puente Patona y modificar la legislación para garantizar el mantenimiento adecuado y la modernización de las instalaciones de importancia estratégica.
El metro y el puente Paton de Kiev están incluidos en el Registro Estatal de Monumentos Inmuebles de Ucrania como monumentos de arquitectura y planificación urbana, ciencia y tecnología de importancia local y cuentan con acuerdos de protección. Puente que lleva el nombre E.O. El puente Paton sobre el río Dnipró se construyó en 1953, el puente del Metro en 1965 y desde entonces nunca han sido renovados. Una de las razones es la imposibilidad de acordar el tipo de obra con el Ministerio de Cultura y dar de baja los edificios del Registro de Monumentos Arquitectónicos durante la renovación, porque la ley establece que la baja del Registro sólo se realiza si el monumento ha sido destruido. o el monumento ha perdido su objeto de protección, que se define en el pasaporte del objeto.
El puente Paton fue diseñado según los estándares de 1948. Por orden del Comité de Protección y Restauración de Monumentos No. 10 del 16 de mayo de 1994, el puente que lleva el nombre E.O. Paton está incluido en los monumentos arquitectónicos recién descubiertos. En 1995, el puente fue reconocido por la Asociación Estadounidense de Soldadura como una estructura soldada excepcional. En 2008, el puente que lleva el nombre E.O. Paton fue inscrito en el Registro Estatal de monumentos inmuebles de Ucrania como monumento de arquitectura y planificación urbana, ciencia y tecnología de importancia local (orden del Ministerio de Cultura y Turismo de Ucrania de fecha 7 de noviembre de 2008 No. 1285/0/16- 08 protección N° 530-Kv).
Para la reparación de dichos puentes, solo es posible un tipo de trabajo: la restauración, que implica restaurar las características técnicas de las estructuras del puente sin cambiar su apariencia ni parámetros. Pero debido al desgaste físico y moral, a los cambios en la intensidad del tráfico y al peso de los vehículos, estos puentes requieren nuevas soluciones para su construcción y reparación.
Es por ello que la Agencia de Restauración está considerando la opción de construir un nuevo puente junto al Puente Paton en lugar de repararlo. La principal desventaja de esta opción es su integración en el sistema de transporte de la ciudad y la construcción de salidas y entradas a las principales vías de transporte. Por ejemplo, las salidas del puente Darnytsky, que se abrieron al tráfico en 2011, hoy siguen sin terminar. También necesitan reparación urgente las tuberías principales para el suministro de calefacción y agua caliente a los residentes de los microdistritos de Rusanivka y Bereznyaki, que se encuentran en el marco de la estructura del puente Patona. La reparación de las tuberías principales sólo se podrá realizar durante la reconstrucción completa del puente. Por lo tanto, la cuestión de la restauración del puente de Patona debe resolverse de manera integral y al mismo tiempo implicará la reparación de las tuberías principales.
El puente del Metro se construyó en el lugar de un puente destruido durante la Segunda Guerra Mundial. La instalación forma parte del complejo de edificios "Estación de Metro Dnipro" - Puente de Metro, que fue reconocido como monumento de arquitectura y planificación urbana, ciencia y tecnología de importancia local por orden del Ministerio de Cultura y Turismo de Ucrania de fecha 11 de julio. 2008 Nº1285/0/16-08, protección Nº 529- Kv (el propio puente del Metro tiene protección Nº529/2-Kv). El objeto se encuentra dentro del monumento paisajístico e histórico de importancia local "Paisaje histórico de las montañas de Kiev y el valle del río Dniéper" (orden del Ministerio de Cultura y Turismo de fecha 02.03.2010 No. 58/0/0/16-10 ).
La construcción del puente del Metro en la época soviética fue experimental. En general, en la URSS había sólo unos pocos puentes de este tipo, y hoy en día el único permanece en Kiev, los demás han sido desmantelados. El puente no cumple con los requisitos de la normativa vigente en cuanto a capacidad de carga y seguridad del tráfico (dimensiones insuficientes de las calzadas y altura insuficiente de la valla de la calzada).
La necesidad de retirar el estatus de monumento arquitectónico a puentes de importancia estratégica está determinada por las siguientes razones:
- simplificación de procedimientos: la ausencia de la necesidad de coordinar cada etapa del trabajo con el Ministerio de Cultura puede acelerar significativamente el proceso de reconstrucción y modernización, lo cual es especialmente importante para objetos de importancia estratégica;
- modernización y renovación técnica: el estado de un monumento limita la posibilidad de utilizar tecnologías y materiales modernos durante los trabajos de reparación. La eliminación del estado permitirá actualizar la infraestructura de acuerdo con los requisitos y tecnologías modernos;
- Viabilidad económica: la reparación y el mantenimiento de puentes con estatus de monumento pueden ser significativamente más costosos debido a la necesidad de cumplir con requisitos de restauración específicos. Eliminar el estado permitirá reducir costos y utilizar los fondos presupuestarios de manera más eficiente.
Por lo tanto, retirar el estatus de monumento arquitectónico a puentes de importancia estratégica es un paso necesario para garantizar su seguridad, confiabilidad y eficiencia en las condiciones modernas.
Es necesario introducir cambios legislativos y desarrollar procedimientos simplificados en relación con las acciones futuras de los objetos que ya han sido clasificados como monumentos, lo que permitirá llevar a cabo la reconstrucción y sustitución de puentes de importancia estratégica. Además, a nivel legislativo se debe considerar la prohibición de reconocer objetos estratégicos como monumentos, lo que afecta significativamente las medidas futuras relativas a su operación y reparación.
