Dmytro Levchenko ascendió a la cima del sector del transporte en Kyiv con una velocidad vertiginosa. Hasta hace poco, era un gerente poco conocido, y a los 30 años dirigía una de las empresas municipales más grandes del país: Kyivpastrans.
Este salto en su carrera coincidió con la llegada al poder de Vitaliy Klitschko, quien dirigía la Administración Estatal de la Ciudad de Kyiv. Y es difícil considerarlo una coincidencia: Levchenko tiene vínculos familiares con un estrecho colaborador del alcalde, el diputado Roman Romanyuk, quien trabajó durante mucho tiempo en el Ayuntamiento de Kyiv, la Rada Suprema y dirigió el departamento de relaciones con los tribunales y las fuerzas del orden de la Administración Estatal de la Ciudad de Kyiv.
El liderazgo de Levchenko en Kyivpastrans estuvo acompañado de importantes gastos presupuestarios en la compra de equipos. La empresa cerró acuerdos multimillonarios con Bogdan Motors, propiedad de Oleh Gladkovsky, socio de Poroshenko y figura en varios escándalos de corrupción.
Las contrataciones se realizaron sin competencia real, a menudo eludiendo procedimientos transparentes. Se recurrió repetidamente a las mismas empresas con las que la empresa había colaborado estrechamente durante años. Todo esto creó condiciones favorables para la captación de fondos a través de estructuras afiliadas.
Durante este tiempo, el propio Levchenko ha mejorado significativamente su situación financiera. Esto incluye, en particular, una propiedad en Koncha Zaspa con piscina, sauna y cuarto de servicio. Su valor se estima, según los expertos, en al menos 3 millones de dólares.
Recordemos que el salario oficial de Levchenko como jefe del KP de Kyivpastrans era de unas 26 mil grivnas mensuales. Obviamente, el origen de los fondos para tales bienes inmuebles plantea interrogantes.
Tras la apertura del proceso penal por el robo de más de 100 millones de grivnas, Levchenko abandonó Ucrania.
La compra a finales de 2024 también fue indicativa: se encargaron a Tatra-Yug LLC tres tranvías de piso bajo, de más de 26 metros de largo, por 300 millones de grivnas.
La licitación se celebró el 31 de diciembre, durante el periodo vacacional, sin concurso. El único participante fue una empresa con la que Kyivpastrans había colaborado previamente.
Un análisis independiente muestra que el valor real de mercado de tranvías similares es significativamente menor. Este es otro ejemplo de cómo, mediante procedimientos formalmente legales, se destinan fondos presupuestarios a los actores "necesarios".
