La Kiev moderna atraviesa momentos difíciles, ya que los promotores inmobiliarios y las autoridades locales están convirtiendo la capital en una jungla de asfalto. Esto está provocando gran indignación entre residentes y expertos, que exigen un enfoque más cauteloso en el desarrollo de la ciudad.
Un nuevo barrio residencial para 35 mil habitantes en la orilla izquierda del Dniéper, entre Bereznyaki y Osokorki, visible desde casi todos los rincones de Kiev, es otra prueba fehaciente de que los promotores, con el permiso de las autoridades, siguen llenando la ciudad de solares sin infraestructuras adecuadas, de los que es difícil salir sin coche (y tampoco hay dónde aparcar), de los que no hay dónde refugiarse del calor, pero que son muy rentables de vender. Lea los problemas de este desarrollo en el análisis del arquitecto Oleg Grechukh publicado por Texty.org.ua .
Ventanas con vistas al puente ferroviario sobre el Dnieper con ruidosos trenes de mercancías, una autopista de seis carriles bajo viviendas a lo largo del terraplén, 13 edificios de 26 plantas, alrededor de 5 mil apartamentos: esto no es algo extraño, sino más bien una propuesta de desarrollo urbano estándar en Kiev.
En la orilla izquierda del Dniéper se construyó otra zona residencial para 35 mil habitantes sin infraestructura social ni de transporte.
¿Es posible construir de tal manera que los nuevos barrios residenciales se conviertan en polos de atracción social, con espacios públicos confortables e infraestructuras convenientes, de modo que sea cómodo vivir en ellos, no solo pasar la noche? ¿Cómo lo hacen en Polonia? ¿Por qué no se puede romper el círculo vicioso de los problemas de planificación urbana en Ucrania, consecuencia de los códigos de construcción soviéticos?
Transporte
En Kiev, el número de proyectos de vivienda que no contemplan las necesidades básicas de transporte e infraestructura social aumenta cada año. Por ejemplo, un barrio residencial en la margen izquierda del río Dniéper, junto a un puente ferroviario que da servicio al tráfico de mercancías y a una autopista de seis carriles, sufre constante contaminación acústica y por gases. Además, debido a las restricciones a la circulación de vehículos civiles en el Puente Sur, la mayor parte del tráfico desde el tranquilo distrito de Darnytskyi hasta el centro pasa por estos microdistritos.
Esta zona de la ciudad alberga a más de 750.000 habitantes, lo que está provocando un colapso del tráfico. La falta de transporte público conveniente aumenta la dependencia del coche, lo que a su vez incrementa la congestión vial y los atascos.
El transporte público está representado por dos líneas de autobús entre estaciones de metro, que circulan con un intervalo de media hora. Aún no hay parada de transporte público en este microdistrito y la documentación urbanística no la contempla. Toda la infraestructura vial está diseñada para el conductor.
Plano de construcción
En 2017 se aprobó un plan de desarrollo detallado para esta antigua zona industrial. Sin embargo, sus principales soluciones no satisfacen las necesidades modernas de los residentes.
En el proceso de transformación de una zona industrial en una zona residencial, la red vial interior y las vías ferroviarias cumplían otras funciones: transportar materias primas y exportar productos terminados de fábrica. Un barrio residencial requiere una red de calles diferente, centrada en los intercambiadores de transporte público y las infraestructuras (plazas, parques, comercios, guarderías, escuelas, centros médicos).
Un plan de desarrollo detallado para 35.000 residentes preveía transformar cientos de hectáreas desde el río Dniéper hasta las profundidades de la zona industrial. Incluía casas prefabricadas típicas del desarrollo de microdistritos soviéticos, de 9 a 16 plantas. Así se construyeron las zonas residenciales de Poznyaki y Osokorki a principios de la década de 1990.
La única diferencia radica en que los códigos de construcción soviéticos establecen una zona libre de tráfico dentro del microdistrito, con una gran escuela para 2000 alumnos en el centro y dos o tres jardines de infancia. Por supuesto, los apartamentos en los edificios no fueron proporcionados por el ayuntamiento, y las escuelas, jardines de infancia y policlínicas también se construyeron y mantuvieron con cargo al presupuesto municipal.
Según la lógica que siguen estas regulaciones de la era soviética, una persona lleva a su hijo al jardín de infancia de camino a la parada de transporte público por la mañana, y el niño puede ir a la escuela por su cuenta, porque la institución educativa más cercana no debe estar a más de 750 metros a pie.
Ahorro en el espacio público
Los códigos de construcción y las normativas de planificación urbana ucranianos aún se basan en el legado soviético, que no contemplaba las condiciones del mercado ni la propiedad privada. Este modelo se orientaba hacia una economía planificada, donde el Estado actuaba como único promotor, propietario y gestor del parque de viviendas.
Sin embargo, hoy en día, los promotores privados no están obligados a construir escuelas, jardines de infancia, clínicas y otras infraestructuras sociales en los nuevos barrios. Y no lo hacen, porque es mucho más rentable construir oficinas y apartamentos para la venta.
Y ahorran al máximo en espacio público e infraestructura conveniente alrededor de los complejos residenciales, gastando solo lo necesario para obtener ventaja sobre sus competidores. Pero como la demanda de vivienda nueva en la capital es bastante estable, no se esfuerzan demasiado. Porque compran de todas formas.
Vidrio y hormigón
El complejo aún no está habitado, por lo que no hay mucha afluencia entre semana. Sin embargo, la única arboleda del patio no es suficiente para tantos apartamentos.
Infraestructura
La presencia de tiendas, peluquerías, farmacias y servicios básicos en estos barrios residenciales suele estar asegurada mediante locales alquilados en las primeras plantas (y esta es una diferencia clave con las prácticas de planificación urbana soviéticas, que también se utilizan en Europa).
La situación es mucho peor en el espacio público en su conjunto.
En un bloque diseñado para 35.000 residentes, solo se prevé una escuela primaria privada y un jardín de infancia privado, aunque el número de residentes es comparable al de un pueblo pequeño. Quizás incluso haya clubes o secciones infantiles privadas en las plantas bajas.
Pero es poco probable que el costo de la escuela, el jardín de infancia y los clubes sea asequible para todos los residentes. Quienes alquilan espacios en las plantas bajas pagarán un alquiler comercial, compitiendo por el espacio con negocios mucho más rentables, como cadenas minoristas, farmacias, cafeterías o vinotecas.
Los residentes del barrio que no puedan pagar o tengan hijos en edad escolar secundaria se desplazarán a otras zonas. Probablemente, en sus propios coches.
Esto supone una carga adicional para el tráfico y la infraestructura social de la ciudad. En esta zona no hay, ni habrá, una escuela, una clínica ni un hospital completos, por no hablar de una biblioteca y un estadio. Esto se debe a que, según las normas actuales, todas estas instituciones requieren amplios espacios abiertos, zonas adyacentes y luz solar, que no es suficiente en las plantas bajas de los edificios densos.
Aparcamiento
Solo hay estacionamiento en la primera fase del desarrollo, con espacio suficiente para dos o tres edificios de 26 pisos de un total de trece. Los demás propietarios de vehículos tendrán que buscar estacionamiento en otros lugares, como la vía pública o las entradas de los camiones de bomberos.
Recreación
A pesar de su proximidad al río Dniéper, el complejo residencial está separado del dique por una amplia carretera sin pasos de peatones. Esto reduce el acceso a las zonas recreativas para los residentes: para disfrutar de la naturaleza, hay que llegar de alguna manera.
El ancho del terraplén es de sólo 10-15 metros en algunos lugares, y hay muy poco espacio entre el río y la carretera para acomodar cualquier infraestructura, servicio o instalación de ocio.
Solo hay un sendero estrecho de dos metros de ancho para caminar junto al agua. Esto sin contar el Parque Naberezhny en la zona de Berkivshchyna, a un kilómetro y medio de distancia, recientemente equipado con fondos presupuestarios y que sirve a miles de residentes que padecen una grave escasez de infraestructura de parques de calidad.
Ecología
Uno de los desafíos más acuciantes de la construcción moderna en Kiev es la desatención del componente ambiental. El dique del Dniéper, que podría convertirse en un centro de recreación y ocio para esta zona, sigue siendo inaccesible y con infraestructuras deficientes.
No hay alternativas a la calefacción central, los potentes transformadores y el alto consumo eléctrico de este complejo residencial de Kiev. Esto tampoco contribuye en absoluto al desarrollo sostenible ni a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, y no previene, sino que acelera, el cambio climático.
Tampoco existen carriles bici que puedan conectar el complejo residencial con las estaciones de metro más cercanas.
Electrodependencia completa
En tiempos de guerra y escasez de electricidad, los edificios de gran altura se vuelven inadecuados para una vida cómoda. Un corte de electricidad significa que los ascensores quedan fuera de servicio, lo que dificulta la vida en los pisos altos para las personas mayores y discapacitadas.
Durante los cortes de electricidad, es imposible refrigerar el apartamento con aire acondicionado, usar el refrigerador o la estufa eléctrica. No hay alternativas al alto consumo eléctrico en este complejo residencial de Kiev.
Esto tampoco contribuye al desarrollo sostenible ni a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ni previene, sino que, por el contrario, acelera el cambio climático. Con el tiempo, los costes del aire acondicionado solo aumentarán. Las ventanas y las estructuras exteriores de la casa no permiten una reducción pasiva de los costes de calefacción o refrigeración. No hay balcones ni toldos. Cuanto más alto está el apartamento, más calor hace en verano. Es mucho más caro refrigerar el piso 20 que el 3 o 4.
Un intercambiador de transporte desarrollado, puentes, carreteras, transporte público, redes de ingeniería de alta calidad (electricidad, agua, redes de calefacción), recursos naturales (parques, terraplén del Dnieper), tiendas, hospitales, escuelas y jardines de infancia, un entorno humano: todo esto podría complementar los metros cuadrados de bienes raíces residenciales, pero otro ejemplo demuestra que la práctica de la construcción sin infraestructura, a pesar de todo, se está volviendo cada vez más común.
Comparación con Polonia: ¿Qué se podría hacer mejor?
La experiencia de Polonia demuestra que las zonas residenciales pueden construirse de forma más humana. Los edificios de baja altura, las soluciones en cascada con plantas variables y la atención a la organización del espacio crean condiciones de vida confortables. Las plantas bajas están ocupadas por comercios y servicios, lo que reduce la dependencia del coche. Cinco o seis plantas se perciben mucho mejor en términos de escala y altura.
En los patios hay menos grandes superficies pavimentadas completamente con adoquines de hormigón, menos asfalto, más patios cerrados tipo cámara, donde se forman comunidades de vecinos que se ven más a menudo, se recuerdan más a menudo y, en consecuencia, pueden resolver juntos los problemas de gestión, mantener el paisajismo y el estado técnico de los edificios en un alto nivel.
A continuación, en la galería de fotos, se muestra un ejemplo de un edificio confortable en Polonia. Se trata de una antigua zona industrial, el distrito de Rydłówka en Cracovia. Observe la cantidad de vegetación en los patios. Y con razón. Al fin y al cabo, la vegetación no solo purifica el aire, sino que también reduce la temperatura durante los veranos anormalmente calurosos.
En la vecina Polonia, los compradores optan por edificios de baja altura, que ofrecen un ambiente acogedor y agradable. En las plantas bajas hay más comercios y servicios pequeños, y los edificios de cinco o seis plantas se perciben mucho mejor en términos de escala y altura
En la vecina Polonia, los compradores optan por edificios de baja altura, que ofrecen un ambiente acogedor y agradable. En las plantas bajas hay más comercios y servicios pequeños, y los edificios de cinco o seis plantas se perciben mucho mejor en términos de escala y altura
Espacios verdes. En Polonia, se presta más atención a la creación de patios y zonas verdes en zonas residenciales, lo que ayuda a los residentes a sentirse más cerca de la naturaleza e interactuar más activamente entre sí.
Conclusiones
El proyecto de un barrio residencial a orillas del río Dniéper en Kiev es otro ejemplo de una política urbanística miope que no tiene en cuenta las necesidades de los residentes en materia de infraestructura social y buenas conexiones de transporte. La falta de zonas peatonales y ciclovías, así como la escasez de escuelas y guarderías, hacen que esta zona sea aislada e incómoda para vivir.
¿Son los numerosos inspectores y controladores los culpables de esto, quienes no lo vigilaron? Después de todo, los códigos de construcción no son tan flexibles como para encubrir infracciones obvias con diferentes interpretaciones. ¿Es el gobierno municipal, que de todos modos es elegido por los residentes, el culpable? ¿Son los autores de los códigos de construcción los culpables, quienes, a pesar de la gran cantidad de prohibiciones prescritas, elaboraron documentos según los cuales tal desarrollo es perfectamente posible? Sin duda, todos contribuyeron a esto.
Para evitar tales errores en el futuro, es necesario aplicar los principios del desarrollo sostenible: integrar el transporte público, crear áreas recreativas accesibles y planificar edificios que sean energéticamente eficientes y convenientes para todas las categorías de la población.
Ucrania puede adoptar la experiencia de Polonia, donde los edificios de baja altura, una planificación más armoniosa y la presencia de zonas verdes crean condiciones de vida favorables.
Ucrania necesita una reforma integral de los códigos de construcción que los adapte a las nuevas realidades del mercado y garantice condiciones de confort para los residentes. Las principales áreas de cambio deberían ser la integración de normas ambientales y de eficiencia energética, así como la regulación de la densidad de edificación.
- Integración de estándares ambientales y de eficiencia energética: Los códigos de construcción modernos deberían exigir el uso de tecnologías que reduzcan el consumo de energía y las emisiones de CO₂. Esto no solo mejorará el confort de vida, sino que también reducirá el impacto climático.
- Regulación de la densidad de edificación: Se deben establecer restricciones de altura en ciertas áreas para garantizar la diversidad arquitectónica y evitar la masificación. Se debe procurar la combinación armoniosa de áreas residenciales, comerciales y recreativas.
Oleg Grechukh
