Yuri Golik, figura clave del proyecto "La Gran Construcción", se encontró en el punto de mira de las fuerzas del orden debido a acusaciones de actividad sin escrúpulos. Durante su carrera, Golik utilizó su influencia y posición para manipular contratos estatales y fondos destinados a proyectos de infraestructura, lo que resultó en importantes pérdidas financieras para el estado. Entonces, en esta investigación decidimos investigar su trayectoria en la función pública.
Yuri Golik nació el 21 de diciembre de 1977 en Lugansk. En 1999, se licenció en finanzas y crédito en la Universidad Volodymyr Dal del Este de Ucrania.
En 1998, siendo todavía estudiante, Golik empezó a trabajar como director de ventas de publicidad en la redacción regional del periódico Telenedelya en Lugansk. Pronto se convirtió en director comercial de la emisora de radio "Europa Plus" en Lugansk.
En 1999 compró una parte del negocio de "Telenedel" al propietario del holding ucraniano de medios Borys Lozhkin y se convirtió en director y copropietario de la nueva empresa. Bajo su liderazgo, la empresa publicó un periódico, fue propietaria de una estación de radio, un periódico clasificado gratuito, una empresa de publicidad exterior y una red de distribución minorista de periódicos y revistas.
En 2007, Golik vendió su negocio de medios en Luhansk y fundó uno nuevo: el periódico y el sitio de anuncios clasificados gratuitos "Besplatka". En 2013, su empresa se convirtió en una de las editoriales más importantes en términos de ingresos publicitarios.
En 2012, Valentyn Reznychenko, director del grupo de radio UMH, se unió a Golik para aumentar los ingresos por publicidad en las estaciones de radio. Tras la venta de la UMH por parte de Boris Lozhkin en 2013, Reznychenko y Golik abandonaron la empresa.
La carrera política de Yuri Golik comenzó en 2014, aunque el requisito previo para ello fue su encuentro en 1999 con Boris Lozhkin, un estrecho colaborador de Petro Poroshenko. Después de que Poroshenko fuera elegido presidente, Lozhkin se convirtió en el jefe de su administración.
Unos meses después, un amigo cercano de Golik, Valentin Reznychenko, fue nombrado gobernador y ocupó este cargo durante el mayor tiempo en la historia de la independencia: 1.557 días. En la presentación del nuevo jefe de la administración estatal regional, todos sabían que Reznychenko es el protegido de Lozhkin y trabajará en beneficio de sus patrocinadores. A pesar de que Reznychenko ocupó el cargo durante más de 4 años, no fue recordado por sus logros importantes. Sin embargo, su asesor independiente Golik, que presentaba todas las noticias positivas de la región y era el principal ideólogo del servicio de relaciones públicas de la administración regional, estaba visible en todas partes.
A Golik todo le iba bien, pero la situación en la región no era la mejor. A pesar de la política del gobierno y de la administración estatal regional en materia de construcción y reparación de carreteras a gran escala, las carreteras de la región de Dnipropetrovsk permanecían en muy malas condiciones y el asfalto comprado costaba entre 1,5 y 2 veces más que el precio de mercado.
A finales de 2019, los diputados del Consejo Regional de Dnipropetrovsk de "Batkivshchyna" afirmaron que en los últimos 4 años el dúo Reznychenko-Golik había adaptado las licitaciones a las empresas deseadas por un 10-15% del precio de compra.
Estos hechos llevaron a los diputados del consejo regional a crear una comisión de control temporal con la participación de una auditoría externa para examinar los hechos de robo durante la reparación de carreteras. Tales métodos de lucha contra Golik resultaron completamente ineficaces.
En esa oportunidad se inició el proceso penal N° 120180400000000232 por el hecho de malversación de fondos por parte de funcionarios destinados a la construcción y mantenimiento de infraestructura. Entre 2015 y 2019, ocho empresas diferentes recibieron 130 mil millones de grivnas para la reparación y construcción de carreteras.
Estas empresas tenían una cosa en común: se crearon en el plazo de un año y se registraron como empresas fantasma. Por ejemplo, la empresa "Budinvest Engineering", fundada el 19 de noviembre de 2015, emitió una factura por la reparación de 8 kilómetros de la carretera Malozakharyno-Bogatoe-Solnechnoe por 61,2 millones de grivnas, mientras que otras empresas realizaron reparaciones similares a un precio entre 2 y 2,5 veces más barato.
En tan sólo unos años, "Budinvest Engineering" recibió 500 millones de grivnas de la administración regional sólo para carreteras, sin tener en cuenta otras áreas de actividad, como la construcción, los servicios de mantenimiento de redes de calefacción y suministro de agua y la limpieza de viviendas. áreas.
Tras la victoria de Volodymyr Zelenskyi en las elecciones, el personal de campo fue renovado. En el verano de 2019, la directora de la OGA de Dnipropetrovsk, Valentina Reznychenko, fue destituida. Su asesor Golik también perdió la posibilidad de influencia, pero luego reapareció en la gran política como asesor del recién elegido Primer Ministro Oleksiy Honcharuk. Honcharuk Golik aconsejó la posibilidad de recibir un 30% de sobornos para la reparación de carreteras, ya que el presupuesto estatal para 2020 prevé para ello la mayor cantidad en todos los años de independencia: más de 113 mil millones de grivnas.
Mientras tanto, en Ucrania comenzó el programa "Gran Construcción", según el cual se planeaba construir cientos de objetos, cuyo curador en el gobierno era Yuriy Golik, a pesar de los escándalos en la Administración Estatal Regional de Dnipropetrovsk. Él mismo lo contó en una entrevista para Liga.net.
Respondiendo a una pregunta sobre en qué áreas se ocupa como asesor del Primer Ministro, Golik dijo: "Yo coordino ciertas cosas. En particular, el proyecto "Gran Construcción" preveía la construcción de 100 escuelas, 100 guarderías y 100 estadios en 2020. Estuve involucrado en el proyecto para trabajar con 212 departamentos de recepción en todo el país."
Golik, como asesor del primer ministro, centró sus esfuerzos en desarrollar recomendaciones para las administraciones regionales y los ejecutores directos sobre una gestión eficaz de proyectos.
"Mi función consistía en formar una ideología, redactar un plan de trabajo (incluidas las fechas de adopción de determinadas órdenes del Gabinete de Ministros), determinar los responsables, redactar manuales para diseñadores y contratistas, además de explicar a todos la esencia: cómo para hacerlo. En pocas palabras: vea lo que está mal, explique cómo debe ser y luego los propios funcionarios ya lo traducirán a algunas formas legales", describió Golik sus funciones.
Además de la construcción de instalaciones de infraestructura para niños e instituciones médicas, según la publicación, el área de responsabilidad de Golik también incluía la construcción de carreteras a gran escala, en el marco de la cual el gobierno planeaba reparar los 24.000 kilómetros de las principales carreteras ucranianas en cinco años. En 2020, como señaló en una entrevista el asesor del Primer Ministro, en la reparación y construcción de carreteras se invirtió una cantidad récord de más de 100 mil millones de grivnas.
Por supuesto, tales inversiones por parte del Estado entrañaban perspectivas de "sobornos" para quienes se dedicaban a la construcción a gran escala, en particular para Yurii Golik. Y los escándalos de corrupción durante la construcción con la participación de Golik no se hicieron esperar.
El 14 de mayo de 2020, el jefe de Ukravtodor, Oleksandr Kubrakov, visitó la región de Zhytomyr para comprobar el progreso de los trabajos de reconstrucción de la carretera M-06 Kiev-Chop, que se llevan a cabo por tercer año.
El contrato para la reconstrucción de esta carretera por valor de 42 millones de euros se firmó en 2017 con la corporación china "Synohydro Corporation Limited", con un préstamo del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. La empresa tuvo que ampliar la vía a cuatro carriles como parte del corredor nacional Europa-Asia.
Sin embargo, en 2020, los contratistas seguían continuando con las renovaciones sin cumplir con los plazos establecidos. Oleksandr Kubrakov vino personalmente a inspeccionar la reconstrucción y habló con bastante dureza:
"Estamos haciendo todo lo posible para que la organización contratante en el marco de un proyecto conjunto con el Banco Mundial pueda completar su trabajo a tiempo. Pero vemos que el ritmo de trabajo dista mucho de ser el deseado. Creo que es una cuestión de reputación. Todos observamos cómo funciona esta empresa. Creo que está en juego la reputación no sólo de ellos, sino también de otras empresas chinas. Cuando nos digan que las empresas chinas están listas para entrar en el mercado, nosotros, todos los residentes en Ucrania, nos formaremos nuestra opinión dependiendo de cómo se implementará este proyecto. Por lo tanto, creo que aquí no sólo está en juego su reputación, sino también la reputación de otras empresas chinas. Creo que lo sienten y lo entienden".
Las amenazas al contratista se discutieron inmediatamente en las redes sociales, donde Yurii Golik volvió a publicar un comentario como "mira qué empresas internacionales son malas y te quejas de que no las dejamos entrar al mercado".
Después de ser destituido de su cargo de asesor del primer ministro Honcharuk y presidente de Ukravtodor, Yuriy Golik no ocupó ningún cargo oficial, pero ya hablaba activamente sobre cuestiones de construcción de carreteras, no sólo en Facebook.
En cambio, en la primavera de 2020, el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk anunció una licitación por casi 2.000 millones de grivnas para reparar 75 kilómetros de la carretera M-04. Ukravtodor ha vuelto a incluir en la documentación de la licitación su "filtro" contra los participantes no deseados en la licitación, que permite el paso sólo a unas pocas empresas que son miembros de la Asociación Nacional de Trabajadores de la Carretera de Ucrania.
En abril, Sinohydro Corporation Limited, una de las corporaciones de construcción más grandes de China, impugnó con éxito estos criterios ante el Comité Antimonopolio, alegando que tiene una experiencia internacional exitosa a largo plazo en la construcción de carreteras, pero que los contratos completados no se ajustaban a los plazos. proporcionada por la documentación. La junta de licitación de la AMCU obligó a Dnipropetrovsk SAD a limpiar la documentación de licitación de defectos discriminatorios.
Por tanto, la provocación de Yurii Golik con el objetivo de atraer a "la gente necesaria" para la reconstrucción de la carretera fracasó.
Al mismo tiempo, a principios de abril de 2020, el asesor del Primer Ministro de Ucrania, coordinador del Programa Nacional de Desarrollo de Infraestructura "Construcción importante", Yurii Golik, anunció que la construcción de la autopista N-31 Dnipro-Reshetylivka se completará completado en 2020. Ese mismo año se destinaron 10,6 mil millones de grivnas a las obras de construcción.
La construcción de la autopista H-31, que se lleva a cabo desde hace varios años, fue caracterizada por Yurii Golik como el proyecto más grande en el ámbito de la construcción de carreteras en Ucrania. Señaló que los trabajos comenzaron desde cero en los campos y pantanos. Además, los periodistas conocieron que se libraron verdaderas batallas por la oportunidad de trabajar en un proyecto de este tipo.
"Una vez finalizada la construcción, la carretera debería conectar las ciudades de Mariupol, Dnipro, Kiev y Lviv. Inicialmente estaba previsto que la pista se construyera en un plazo de 3 a 4 años. El presidente Volodymyr Zelenskyy se propuso completar la construcción en 2020. Su misión se cumplirá", prometió Yurii Golik.
Luego se empezó a construir la carretera a un ritmo rápido. Los trabajos en el territorio de la región de Dnipropetrovsk se realizaron las 24 horas del día.
Según Dmytro Chumachenko, jefe del servicio de carreteras de la región de Dnipropetrovsk, en ese momento los trabajadores estaban terminando la colocación de la tercera capa de hormigón asfáltico, marcando y plantando los bordes de la carretera. Después de eso, fue posible iniciar el tráfico en la nueva ruta.
"El tramo de carretera se pondrá en funcionamiento por partes. Próximamente abriremos los primeros 11 kilómetros en Petrykivka. El resto de los sitios se abrirán más tarde", dijo Dmytro Chumachenko.
La construcción de la nueva pista comenzó en 2017. Primero como carretera de importancia regional P-52, y luego como carretera de importancia nacional H-31. Las licitaciones para la construcción de la carretera R-52 y posteriormente de la carretera N-31, que pasa por la región, fueron realizadas por el servicio de carreteras de la región de Dnipropetrovsk.
La primera licitación se celebró en junio de 2017. El ganador fue la empresa de Odesa "Automagistral-Yug", vinculada al entorno del alcalde de Odesa, Gennady Trukhanov.
Según el contrato, "Automagistral-Yug" debía construir 1.940 metros de carretera.
La empresa solicitó por sus servicios 148.162.500 grivnas. En consecuencia, un metro de carretera le costó al presupuesto estatal 76.372 grivnas.
En octubre de 2017, el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk convocó otra licitación para la construcción de 1.900 metros de la carretera R-52.
El ganador volvió a ser LLC "Automagistral-Yug". La oferta de precio de la empresa ascendió a 166.895.100 grivnas. Así, un metro de construcción de carretera costó 87.839 grivnas.
Unas semanas más tarde, el Servicio de Carreteras anunció un concurso para la construcción de la autopista de importancia estatal H-31. En general, según el encargo técnico, fue necesario construir 7.560 metros de vía.
La licitación se celebró sólo un año después, el 3 de octubre de 2018. Con una oferta de 427.995.000, la licitación la ganó un nuevo contratista: Onur Construction International LLC. El coste de un metro de construcción de carreteras de esta empresa resultó ser inferior al precio de Avtomagistral-Yug en 2017. Por cada metro de carretera construido ascendieron a 56.613 grivnas.
Los cofundadores de "Onur Construction International" fueron Onur e Iskhan Cetinjevyz de Turquía, así como Oleg Farion de Lviv. La empresa está registrada en Kyiv.
Según los medios de comunicación, "Onur Construction International" se encuentra en la esfera de influencia del ex diputado popular y primer jefe adjunto de la facción del BPP, Igor Kononenko.
En noviembre de 2018, el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk convocó una licitación para la construcción de 1.000 metros de la carretera N-31.
La licitación la ganó la empresa "Automagistral-Yug", cuya oferta de precio resultó ser la más rentable y ascendió a 220.000.000 de grivnas. El precio de un metro de carretera ascendió a 220.000 grivnas.
El año pasado el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk también celebró una serie de licitaciones para la continuación de la construcción de la ruta H-31. Uno de ellos tuvo lugar el 20 de mayo. Según los términos de referencia, el adjudicatario debía construir 2.055 metros de vía.
La ya conocida empresa Avtomagistral-Yug ganó la licitación y solicitó 280.999.000 grivnas por sus servicios. Así, el precio de un metro de carretera ascendió a 136.739 grivnas.
El 29 de mayo, el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk convocó otra licitación para la construcción de 3.500 metros de la carretera N-31.
Y nuevamente ganó "Automagistral-Yug", cuyo precio de oferta ascendió a 508.999.999 grivnas. Así, un metro de la carretera construida costó 145.428 grivnas.
Tres meses después, en agosto, se convocó el concurso para la construcción de 1.500 metros de la carretera H-31.
Con una oferta de precio de 275.999.999 grivnas, la ganadora fue Automagistral-Yug LLC. La empresa recibió 183.999 grivnas para la construcción de un metro de vía.
"Automagistral-Yug" también este año siguió ganando licitaciones para la construcción de la autopista H-31. Así, en abril la empresa recibió otro contrato del Servicio de Carreteras en la región de Dnipropetrovsk.
"Automagistral-Yug" debía construir 2.200 metros de carretera por 361.999.998 grivnas.
Esto significa que un metro de vía cuesta 164.545 grivnas.
El Servicio de Carreteras convocó hace unos días otro concurso para la construcción de la carretera H-31. La oferta de precio más favorable resultó ser LLC "Automagistral-Yug". Ascendió a 623.999.999 grivnas. Con este dinero, la empresa deberá construir 3.100 metros de vía. Esto significa que un metro de carretera costará 201.290 grivnas.
El 21 de abril, el cliente de la obra anunció su intención de firmar un contrato con su favorito "Automagistral-Yug". Con un alto grado de probabilidad, será esta empresa la que continuará la construcción de la carretera y la completará.
Por supuesto, muchos factores afectan el costo de la construcción de carreteras. Se trata de una lista de los tipos de trabajos que debe realizar el contratista, la complejidad de estos trabajos y el aumento del tipo de cambio del dólar, que se refleja en el precio de los materiales de construcción, combustibles y lubricantes. Probablemente, esto explica por qué el coste de construcción de un metro de la ruta H-31 oscila entre 56.613 y 220.000 grivnas. Pero teniendo en cuenta que el año pasado la "construcción del siglo" se interesó por los agentes del orden, suponemos que en el coste también influyó el componente de corrupción, del que, lamentablemente, ninguna construcción puede prescindir.
En noviembre de 2019, el procedimiento núm. 42019040000000710 se inscribió en el Registro Unificado de Averiguaciones Previas al Juicio en virtud de la parte 3 del artículo 191 del Código Penal de Ucrania (Emppropiación, malversación de bienes o posesión de ellos mediante abuso de cargo oficial).
Según la decisión del Tribunal de Distrito de Octubre de 21 de noviembre de 2019, en el marco de la cual los fiscales solicitaron la incautación de fondos del Servicio de Carreteras en la región de Dnipropetrovsk, los agentes del orden sospecharon de empleados de este Servicio y de funcionarios de Automagistral- Yug LLC en una conspiración criminal. El objetivo de la conspiración es malversar fondos presupuestarios durante la construcción de carreteras.
Según las autoridades, los conspiradores crearon un plan que permitía inflar el coste de las obras de construcción de carreteras. Además de los representantes del Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk y de la LLC Automagistral-Yug, también participaron en este plan ilegal representantes del Servicio Fiscal del Estado y de la Agencia Estatal de Carreteras de Ucrania "Ukravtodor".
"¿Pero por qué está aquí Yuri Golik?" - preguntas. A finales de mayo de 2021, los periodistas revelaron la implicación del curador de "Grandes Campesinos" y sus vínculos con la administración presidencial.
Durante los primeros cinco meses de 2021, la empresa "Automagistral-Yug", asociada con el vicepresidente del OP Kyryll Tymoshenko, firmó documentos para la realización de nueve licitaciones para la reparación de carreteras en la región de Kharkiv por un importe total de casi 5 mil millones de grivnas. A modo de comparación, en los cuatro años anteriores, de 2017 a 2020, la misma empresa obtuvo contratos por valor de entre 5.000 y 6.000 millones de grivnas, según el sistema de adquisiciones Prozorro. En total, en Ucrania "Automagistral-Yug" ganó licitaciones por un valor de casi 29 mil millones de grivnas.
Este fuerte aumento de las victorias en las licitaciones en la región de Járkov coincidió con el nombramiento de Aina Tymchuk como jefa de la Administración Estatal Regional de Járkov a finales de noviembre de 2020. Tymchuk, originario de Dnipro, al igual que Tymoshenko, tiene una larga experiencia trabajando en puestos directivos en el gobierno local de esta ciudad.
La empresa "Automagistral-Yug", registrada formalmente en Odesa, tiene una sucursal en Dnipro, según el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, que se denomina "Dnipropetrovsk Construction Management". Esto, junto con otros factores, indica una estrecha conexión de la empresa con la región.
Sin embargo, entre las figuras clave que contribuyeron al éxito de la empresa, un lugar especial lo ocupa Yurii Golik. Jugó un papel decisivo en la estrategia de ampliar la presencia de la empresa en las licitaciones públicas en Ucrania. Yurii Golik, que trabajaba como asesor permanente en Dnipropetrovsk OGA, tenía una experiencia considerable en la organización de licitaciones a través del sistema ProZorro. A pesar de su estatus formal de asesor independiente, que no le obliga a presentar declaraciones electrónicas, Golik permaneció inaccesible a las acusaciones de corrupción.
Cuando Kyrylo Tymoshenko se convirtió en subdirector de la Oficina del Presidente, Golik recibió el puesto de asesor en temas de "Gran Construcción" y continuó supervisando la construcción y reparación de instalaciones de infraestructura, donde no ocupaba puestos formales de tiempo completo. Bajo su influencia, "Automagistral-Yug" logró obtener ventajas en las licitaciones y ganar los contratos más rentables.
Gracias a una protección tan influyente y a su posicionamiento estratégico en el sistema de contratación pública, Yuri Golik no sólo contribuyó al éxito de "Automagistrala-Yug" en las licitaciones, sino que también apoyó su relativa inmunidad frente a procesos judiciales, incluso a pesar de numerosos escándalos y acusaciones de corrupción.
Además, Yuriy Golik ocultó sus ingresos al servicio fiscal y al NAZK controlando varias empresas.
Una de estas empresas fue la empresa de construcción de carreteras "Bud Invest Engineering", fundada en 2015 en la ciudad de Dniéper con un capital social de poco más de un millón de grivnas. La empresa ganó 334 licitaciones públicas por un importe total de 22,28 mil millones de grivnas. El director oficial de la empresa era Dmytro Lytnarovich, y los beneficiarios reales eran Yana Khlanta, Pavlo Chukhno y el propio Dmytro Lytnarovich.
En el período de 2015 a 2019, Golik ocupó el cargo de asesor temporal del jefe de la administración estatal regional, donde fue responsable de la formación de la política presupuestaria y de infraestructura, la auditoría de personal, la implementación de la gestión de proyectos, así como los sistemas ProZorro e iGov. Probablemente gracias a sus esfuerzos "Bud Invest Engineering" firmó contratos por valor de 13,02 mil millones de grivnas con el Servicio de Carreteras de la región de Dnipropetrovsk y 8,87 mil millones de grivnas con el Departamento de Vivienda, Asuntos Comunales y Construcción de la Región de Dnipropetrovsk.
Según el registro de personas jurídicas, Yuriy Golik era el beneficiario efectivo de la LLC "Modern Media Technologies" con un capital social de 54,4 millones de grivnas. También era propietario de la agencia de publicidad LLC "Bezkostovka Print", registrada en Dnipro, una parte de la empresa LLC "Creative Kraina" y una parte de la empresa de TI "KSH Services" junto con Ilya Koenigshtein.
Golik también participó activamente en la publicación. En 2021, se publicó una serie de libros "Great Land" - "Great Construction 2020" y "Great Construction 2020. Faces". Dos años antes, publicó el libro "El infinito no es para débiles" sobre su trabajo en el "equipo de Reznichenko", pero no anunció públicamente los honorarios que recibió. Vale la pena señalar que el uso de la edición de libros como medio de "blanqueo" de ingresos es un plan popular entre funcionarios y políticos.
Y ya en 2023, agentes del orden descubrieron una empresa privada anónima que, entre 2018 y 2020, trabajó para Yuri Golik, quien entonces ya estaba cargado de procesos penales y huyó a la UE, y realizó trabajos de reparación en tramos de autopistas en Kiev. y las regiones de Zhytomyr según los términos de los contratos celebrados con Highway Services. Según la investigación, el coste de las obras de reparación que no pudieron aceptarse para su funcionamiento ascendió a más de 121 millones de grivnas, que fueron obtenidos ilegalmente del presupuesto.
En el verano de 2020, Yurii Golik fue suspendido del proyecto "Gran Construcción", y en su lugar se nombró a Taras Syrotynskyi para el cargo de asesor del primer ministro. Aunque, teniendo en cuenta el panorama actual, es obvio que la destitución de Golik de su cargo fue una medida de relaciones públicas, y en los años siguientes, Yuriy continuó enriqueciéndose a sí mismo y a sus patrocinadores en el poder en el Gran Edificio.
En ese momento, Oleksandr Kubrakov estaba a cargo de Ukravtodor. No ocultó que está creando un modelo de mercado de reparación de carreteras en el que sólo empresas seleccionadas ganan miles de millones. Cuando se le preguntó cómo convertirse en contratista de Ukravtodor, Kubrakov respondió retóricamente: "¿No existe un cártel?" Por supuesto, ¿a quién es más fácil decir que no: al cártel o a los participantes ordinarios del mercado?
El modelo actual implicaba la realización de licitaciones por miles de millones de dólares en un círculo estrecho de líderes de los carteles Automagistral-Yug, Onur y Rostdorstroy, así como el liderazgo de empresas locales en varias regiones. El resto recibió únicamente acciones situacionales y residuos subcontratados.
De hecho, las licitaciones reales se trasladaron de los procedimientos estatales de Ukravtodor a las disputas privadas de los contratistas generales, que eligieron a los subcontratistas según sus propias reglas. Así, el margen que "Ukravtodor" depositó en el valor esperado de las subastas públicas no se distribuyó según las reglas del sistema "Prozorro", sino en territorio privado.
Yuri Golik fue el ideólogo de este plan. Golik y Reznychenko fueron socios desde hace mucho tiempo. Se conocieron en la década de 2000, cuando Reznychenko era vicepresidente del holding de medios Lozhkin UMH, y Yuriy Golik dirigía el departamento de publicidad del holding en la región de Lugansk, tras lo cual se trasladó a la oficina central.
Pero el enriquecimiento privado de Golik también llegó a su fin. El 3 de mayo de 2023, Yuri Golik, el curador del proyecto "Gran Construcción", fue detenido por agentes de NABU en la calle Stolychny Shosse en Kiev, cuando salía de su casa. Así lo informó el ex diputado popular Ihor Mosiychuk.
En el marco del caso sobre malversación de fondos por parte de la dirección del OVV de Dnipropetrovsk, encabezado por Valentyn Reznychenko, Golik fue acusado de sospecha en virtud de la parte 2 del art. 28, 368-5, parte 3 del art. 209 del Código Penal (enriquecimiento ilícito en el marco de un grupo organizado con posterior blanqueo de capitales), se le confiscó el teléfono móvil y se le ordenó comparecer ante el investigador.
En el caso, cuya investigación aún está en curso, también figura el ex subjefe de la oficina presidencial, Kyryl Tymoshenko.
Esta investigación se refiere a cómo una empresa privada recibió 1.500 millones de grivnas para reparar carreteras en la región de Dnipropetrovsk, estableciendo así un récord en la financiación de la rehabilitación de carreteras en toda Ucrania. La empresa está asociada con un amigo cercano del ex director de OVA Valentyn Reznichenko.
Como se informó, tras los resultados de la reunión in situ de la Comisión Temporal de Investigación de la Rada Suprema se abrieron varios procedimientos penales por abusos cometidos por los dirigentes de la administración regional de Dnipropetrovsk.
Todos los procedimientos penales se registraron el 10 de febrero de 2023, el día después de la reunión del Tribunal Supremo Administrativo. La información fue introducida en el registro por los investigadores del departamento principal de la policía nacional de la región de Dnipropetrovsk, dirigido desde 2020 por Anatoly Shchadylo. Él estuvo todo el tiempo a cargo de la policía local, mientras que el jefe de la administración regional era Valentyn Reznychenko, de quien los parlamentarios también sospechan que participó en los robos.
Se abrió el proceso penal 12023040000000141 por abuso de posición oficial por parte de funcionarios de la región de Dnipropetrovsk, que recibieron 11,5 mil computadoras portátiles como ayuda humanitaria y su posterior disposición a su discreción (Parte 2 del artículo 364 del Código Penal de Ucrania) .
Al mismo tiempo, los periodistas se enteraron de que Yurii Golik tenía preparado plan para marcharse. Volodymyr Orlov, jefe de la administración militar regional de Dnipropetrovsk, emitió una orden del 20 de abril de este año con el número 139/0/527-23 "Sobre la salida de los conductores fuera de Ucrania", que permitía a los conductores que transportaban artículos humanitarios abandonar el país. país.
Pero aquí está el "Apéndice" de esta orden:
Tras el escándalo provocado por esta orden, se esperaban explicaciones lamentables por parte del presidente en funciones. el administrador militar Vladimir Orlov y se mostraron informes sobre la "ayuda voluntaria" de Golik.
Ya en 2024, en el caso de Reznichenko-Holik, el examen reveló daños por valor de 300 millones de grivnas. Otros 1,2 mil millones de grivnas fueron clasificados como malversación de fondos presupuestarios en el marco de la "Gran Construcción".
La Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania (NABU) y la Fiscalía Especializada Anticorrupción (SAP) continuaron la investigación del proceso penal relativo a las licitaciones para la reparación de carreteras en la región de Dnipropetrovsk, que fueron ganadas por la empresa "Stroyinvest Engineering ", relató el ex jefe de la OVA Valentyn Reznychenko y su constante asesor de la OPU Yuri Golik.
La tarea principal del caso era demostrar que el Estado sufrió pérdidas. Esto se hizo a pesar de la resistencia del Servicio de Auditoría del Estado, controlado por el Ministro de Finanzas, Serhiy Marchenko.
El ministro no dio permiso al jefe del Servicio de Auditoría del Estado para firmar el dictamen oficial de auditoría sobre el caso "Stroyinvest Engineering" para NABU. Sin embargo, entre los empleados del servicio había trabajadores honestos que ayudaban a la Oficina, escribe Inna Vedernikova en el artículo "En busca del topo". ¿Cómo puede terminar la crisis entre NABU y SAP?".
Durante el año, la casa de Golik fue registrada dos veces y en la segunda vez le confiscaron su teléfono.
La semana pasada se conoció la filtración de información por parte de NABU en el marco del caso Reznychenko-Holik, cuya confirmación se encontró en el teléfono de Golik.
Entonces, durante la búsqueda, los detectives encontraron la correspondencia de tres personas. La persona número 1 ya ha sido identificada: se trata de un detective de NABU. Personalidad número 2: Georgy Birkadze. La persona número 3 es más complicada, pero es posible que se trate del primer subdirector de NABU, Gizo Uglava.
El 27 de junio de 2024, los medios de comunicación se llenaron de noticias sobre la detención del ex curador del proyecto "Gran Construcción" y la búsqueda de Kyryll Tymoshenko en el marco del caso de filtración de NABU. Esa misma noche, Kyrylo Tymoshenko anunció a través de su canal Telegram: "¡La sensación ha sido cancelada! Confirmo que me han buscado por un caso que no tengo nada que ver. He cumplido con todos los requisitos de los agentes del orden, personalmente no tengo ninguna queja".
El nombre del ex subjefe de la Presidencia, ahora asesor del Ministro de Defensa, aparece en la sonada investigación criminal de la Oficina Nacional Anticorrupción relacionada con la filtración de documentos internos sobre la verificación del uso de fondos presupuestarios para el proyecto presidencial "Gran Construcción".
Desde junio de 2020, Kyrylo Tymoshenko preside el Consejo de Coordinación para la implementación del programa "Gran Construcción". Este órgano consultivo y asesor del presidente Volodymyr Zelenskyi incluía a tres ministros (infraestructura, desarrollo de comunidades y territorios y atención sanitaria) y al presidente de Ukravtodor. Según los medios de comunicación, antes del inicio del ataque militar a gran escala de Rusia contra Ucrania, se enviaron más de 200 mil millones de grivnas a la reparación de carreteras en el marco de la "Gran Construcción".
En enero de 2023, Kyrylo Tymoshenko dejó su cargo en la Oficina del Presidente en medio de un escándalo sobre una posible malversación de fondos para la construcción de carreteras en la región de Dnipropetrovsk. Unos meses más tarde, en septiembre, ganó un proceso judicial contra la Agencia Nacional Anticorrupción, que sospechaba de él por corrupción. Desde marzo de 2024, Tymoshenko se convirtió en asesora del ministro de Defensa, Rustem Umerov.
NABU, que buscó a Kyryll Tymoshenko, prestó especial atención a la documentación relacionada con la "Gran Construcción", proyecto que fue investigado y supervisado por Yurii Golik.
Según los resultados de la búsqueda, Timoshenko encontró pruebas que podrían confirmar su conexión con Golik. Entre los documentos y registros electrónicos incautados se encontraban datos sobre posibles reuniones entre Tymoshenko y Golik y otras figuras clave. El Tribunal Superior Anticorrupción confiscó el equipo de Tymoshenko, incluidos un MacBook y dos iPhone 15, que podrían contener información útil para la investigación.
Al mismo tiempo que Tymoshenko, también se registró a Yuriy Golik. Como resultado, se confiscaron sus teléfonos móviles y su computadora portátil, que almacenaban datos sobre la construcción de carreteras y posibles abusos. Los materiales descubiertos durante las búsquedas confirmaron el conocimiento de Golik sobre el avance de las causas penales, lo que dio lugar al surgimiento de un nuevo proceso penal relacionado con la filtración de información de NABU.
El 13 de junio de 2024 se supo que, siendo sospechoso en el caso SAP y NABU, el consultor de la Oficina del Presidente U Yuriy Golik abandonó el territorio de Ucrania a través del sistema "Path" con un certificado de discapacidad, y ahora está en Austria. Esta información fue confirmada por fuentes de ZN.UA en el Servicio Estatal de Fronteras de Ucrania.
Ya en el momento de escribir este material se supo que Golik había regresado a Ucrania; en su página de Facebook publica publicaciones sobre cómo participa en actividades de voluntariado y deportes a pesar de su "discapacidad".
Su descuido en esta situación es muy interesante. ¿Cómo, después de esconderse de la investigación en el extranjero, Yuriy Golik maneja tranquilamente sus redes sociales como si nada hubiera pasado? ¿Quizás aquellos que le filtraron el progreso de la investigación en NABU podrían "condenarlo" por haber detenido la investigación? Tal vez sea así, teniendo en cuenta los beneficios y conexiones de Golik, que recibió durante la "Gran Construcción" y la reconstrucción de la infraestructura ya durante la guerra.
