Le pont du métro et le pont Paton à Kiev sont des monuments architecturaux importants, mais ils n'ont jamais été rénovés en raison de restrictions légales. Les deux ponts sont inscrits au Registre national des monuments immobiliers d'Ukraine, ce qui complique les travaux de réparation nécessaires. L'ingénieur Anna Minyukova note dans son article que le problème nécessite une solution globale, y compris la possibilité de construire un nouveau pont à côté du pont de Patona et de modifier la législation pour assurer un entretien adéquat et la modernisation des installations d'importance stratégique.
Le métro et le pont Paton à Kiev sont inscrits au Registre national des monuments immobiliers d'Ukraine en tant que monuments d'architecture et d'urbanisme, de science et de technologie d'importance locale et disposent d'accords de protection. Pont nommé d'après E.O. Le pont Paton sur le fleuve Dnipro a été construit en 1953, le pont du métro en 1965, et depuis lors, ils n'ont jamais été révisés. L'une des raisons est l'impossibilité de convenir du type de travaux avec le ministère de la Culture et de radier les bâtiments du Registre des monuments architecturaux lors de la rénovation, car la loi stipule que la radiation n'est effectuée que si le monument a été détruit. soit le monument a perdu son objet de protection, qui est défini dans le passeport de l'objet.
Le pont Paton a été conçu selon les normes de 1948. Par arrêté du Comité pour la protection et la restauration des monuments n°10 du 16 mai 1994, le pont du nom E.O. Paton fait partie des monuments architecturaux nouvellement découverts. En 1995, le pont a été reconnu par l'American Welding Association comme une structure soudée exceptionnelle. En 2008, le pont qui porte le nom E.O. Paton a été inscrit au registre national des monuments immobiliers de l'Ukraine en tant que monument d'architecture, d'urbanisme, de science et de technologie d'importance locale (arrêté du ministère de la Culture et du Tourisme de l'Ukraine du 07.11.2008 n° 1285/0/16- 08 protection n°530-Kv).
Pour la réparation de tels ponts, un seul type de travaux est possible : la restauration, qui consiste à restaurer les caractéristiques techniques des structures du pont sans modifier leur apparence et leurs paramètres. Mais en raison de l'usure physique et morale, des changements dans l'intensité du trafic et du poids des véhicules, ces ponts nécessitent de nouvelles solutions de construction et de réparation.
C'est pour cette raison que l'Agence de Restauration envisage la possibilité de construire un nouveau pont à côté du pont Paton au lieu de le réparer. Le principal inconvénient de cette option est son intégration dans le système de transport de la ville et la construction de sorties et d'entrées vers les principales autoroutes de transport. Par exemple, les sorties du pont Darnytsky, ouvertes à la circulation en 2011, restent aujourd'hui inachevées. Les principales canalisations destinées à fournir du chauffage et de l'eau chaude aux habitants des micro-districts de Rusanivka et Bereznyaki, qui sont posées dans le cadre de la structure du pont de Patona, nécessitent également des réparations urgentes. La réparation des canalisations principales ne peut être effectuée que lors de la reconstruction complète du pont. C'est pourquoi la question de la restauration du pont de Patona doit être résolue de manière globale et impliquera en même temps la réparation des canalisations principales.
Le pont du métro a été construit sur l'emplacement d'un pont détruit pendant la Seconde Guerre mondiale. L'installation fait partie du complexe de bâtiments "Station de métro Dnipro" - Pont du métro, qui a été reconnu comme monument d'architecture et d'urbanisme, de science et de technologie d'importance locale par arrêté du ministère de la Culture et du Tourisme de l'Ukraine du 07.11. 2008 Nº1285/0/16-08, protection Nº 529-Kv (le pont du Métro lui-même a une garde Nº529/2-Kv). L'objet est situé dans le cadre du monument paysager et historique d'importance locale "Paysage historique des montagnes de Kiev et de la vallée du Dnipro" (arrêté du ministère de la Culture et du Tourisme du 02.03.2010 n° 58/0/0/16-10 ).
La construction du pont du métro à l’époque soviétique était expérimentale. En général, il n'y avait que quelques ponts de ce type en URSS, et aujourd'hui il n'en reste qu'un à Kiev, les autres ont été démantelés. Le pont ne répond pas aux exigences de la réglementation en vigueur en matière de capacité de charge et de sécurité routière (dimensions insuffisantes des chaussées et hauteur insuffisante de la clôture de la chaussée).
La nécessité de retirer le statut de monument architectural aux ponts d'importance stratégique est déterminée par les raisons suivantes :
- simplification des procédures : l'absence de nécessité de coordonner chaque étape des travaux avec le ministère de la Culture peut accélérer considérablement le processus de reconstruction et de modernisation, ce qui est particulièrement important pour les objets d'importance stratégique ;
- modernisation et renouvellement technique : le statut de monument limite la possibilité d'utiliser des technologies et des matériaux modernes lors des travaux de réparation. La suppression du statut permettra de mettre à jour l'infrastructure conformément aux exigences et technologies modernes ;
- faisabilité économique : la réparation et l’entretien des ponts classés monument historique peuvent être nettement plus coûteux en raison de la nécessité de se conformer à des exigences spécifiques en matière de restauration. La suppression du statut permettra de réduire les coûts et d'utiliser les fonds budgétaires plus efficacement.
Par conséquent, retirer le statut de monument architectural aux ponts d'importance stratégique est une étape nécessaire pour garantir leur sécurité, leur fiabilité et leur efficacité dans les conditions modernes.
Il est nécessaire d'introduire des modifications législatives et de développer des procédures simplifiées concernant les actions ultérieures des objets déjà classés comme monuments, ce qui permettra de procéder à la reconstruction et au remplacement de ponts d'importance stratégique. En outre, au niveau législatif, il convient d'envisager l'interdiction de reconnaître des objets stratégiques comme monuments, ce qui affecte considérablement d'autres mesures concernant leur exploitation et leur réparation.
