Les signaux d'une hausse des prix des carburants sur le marché ukrainien, apparus en septembre, prennent une tournure de plus en plus inquiétante. Selon certains analystes, le prix du litre d'essence A-95 pourrait grimper à 62-65 hryvnias en octobre, voire jusqu'à 70 hryvnias/l dans certaines stations. Le prix du gazole pourrait également augmenter dans des proportions similaires. Actuellement, le prix moyen à la pompe de l'A-95 oscille autour de 58,72 hryvnias/l et celui du gazole autour de 55,87 hryvnias/l, mais plusieurs facteurs laissent présager une nouvelle augmentation.
L'un de ces facteurs concerne l'origine des carburants importés. Le 15 septembre, le SBU a demandé aux douanes de l'énergie de limiter les importations de produits pétroliers en provenance d'Inde et d'exiger une analyse en laboratoire obligatoire de chaque lot, en raison de soupçons d'utilisation de pétrole russe dans leur production. Cependant, les experts doutent qu'un contrôle qualitatif suffise à résoudre le problème : le spécialiste de l'énergie Gennady Ryabtsev souligne qu'il est pratiquement impossible de déterminer l'origine d'un carburant déjà transformé, même avec des équipements modernes, et que les documents justificatifs peuvent être facilement falsifiés via des plateformes offshore ou par transit dans des pays tiers.
D'éventuelles restrictions sur les importations via le port roumain de Constanta ajoutent une nouvelle source d'incertitude. Environ un quart des produits pétroliers destinés à l'Ukraine transitent par ce port, constituant ainsi une réserve. Selon le cabinet de conseil A-95, plus de 75 % du carburant importé par Constanta est d'origine indienne ou turque. Le président de la société, Serhiy Cuiun, n'exclut pas qu'en octobre, les restrictions puissent affecter non seulement l'Inde, mais aussi les approvisionnements transitant par le port lui-même – une question que les autorités roumaines examinent actuellement avec les négociants afin d'empêcher l'entrée sur le marché de produits d'origine douteuse.
La situation est également influencée par la position des grands raffineurs. En particulier, le géant indien Reliance traite plus de 60 millions de tonnes de pétrole par an ; son activité repose en grande partie sur l’utilisation de ressources russes, ce qui permet de proposer des produits compétitifs, mais engendre simultanément des risques au regard des sanctions. C’est à travers ces chaînes d’approvisionnement que la question de l’origine des matières premières acquiert une importance géopolitique et réglementaire.
Un autre facteur de pression à long terme sur les prix réside dans l'évolution de la taxe d'accise liée aux obligations d'intégration européenne. À compter du 1er janvier 2026, le taux de la taxe d'accise sur l'essence passera de 271,7 à 300 euros par millier de litres, et celui sur le diesel de 215,7 à 253,8 euros. Cette hausse devrait se traduire par une augmentation d'environ 1,5 hryvnia par litre d'essence et jusqu'à 2 hryvnias par litre de diesel. Toutefois, l'impact final dépendra de la politique tarifaire des stations-service, du niveau de concurrence et d'autres facteurs externes.
Cependant, certains facteurs atténuent la situation sur le marché. Après le choc de 2022, l'Ukraine a considérablement diversifié ses approvisionnements en carburant : si, avant l'invasion à grande échelle, jusqu'à 70 % de l'essence et 40 % du diesel étaient importés de Russie et de Biélorussie, les approvisionnements proviennent aujourd'hui d'un plus large éventail de sources, notamment la Grèce, la Turquie, les États-Unis et d'autres pays. Les négociants font preuve de flexibilité et recherchent déjà des alternatives aux approvisionnements indiens et turcs en cas de restrictions.
Les prévisions des institutions officielles sont plus modérées. La Banque nationale d'Ukraine estime une possible hausse des prix des carburants de 8 % en moyenne en 2026 et de 6,9 % supplémentaires en 2027. Les analystes de la BNU indiquent que cette hausse est partiellement compensée par le renforcement attendu de la hryvnia, la stabilisation des cours mondiaux du pétrole et l'adaptation des négociants aux nouvelles conditions logistiques et réglementaires.
À court terme, les facteurs clés sont les décisions réglementaires, l'efficacité des contrôles douaniers et la rapidité avec laquelle des itinéraires et des fournisseurs alternatifs sont trouvés. Si les restrictions à l'importation de produits de laboratoire sont importantes et que les approvisionnements via Constanta sont fortement réduits, une pression sur les prix à la pompe pourrait se faire sentir dès octobre. Si le système de contrôle est ciblé et que les négociants réorientent rapidement leur logistique, les acheteurs pourront éviter le pire. Parallèlement, la hausse des droits d'accise à partir de début 2026 restera un coût fixe que les vendeurs intégreront au prix du carburant, quelles que soient les fluctuations à court terme.
