L'entreprise de conception et de production de Kiev "INGUAR" LLC développe le véhicule blindé léger INGUAR de la classe MRAP selon les normes OTAN. Le financement du projet est assuré par l'entrepreneur ukrainien Mykola Udyanskyi.
L'idée de fabriquer des véhicules blindés ukrainiens appartient à la jeune équipe "INGUAR". Pour la plupart, les garçons sont diplômés de l'École polytechnique de Kiev. Les membres de l'équipe étaient âgés de 22 à 30 ans et, avant la guerre à grande échelle, ils étaient engagés dans le réglage et la réparation de voitures, ainsi que dans la création de voitures de course pour divers types de compétitions. Dans le même temps, de jeunes ingénieurs modernisaient les véhicules blindés et fabriquaient des composants et des pièces individuels.
- Comment est né le projet «INGUAR», combien de personnes travaillent dans le projet ?
Artem Yushchuk (fondateur de "INGUAR") : Nous avons eu l'idée de créer notre propre véhicule blindé il y a trois ans. C’est alors, le 20 octobre 2020, que l’entreprise est fondée et que les travaux progressifs du projet démarrent.
Après le 24 février 2022, les travaux sur le projet sont entrés dans une nouvelle phase et la confiance dans la pertinence du projet n'avait plus besoin d'être confirmée.
Dans une traduction littérale, le nom de l'entreprise signifie « en garde », c'est-à-dire surveillant les frontières, sur la protection de la Patrie. Et le logo lui-même a été dessiné par moi lors d'une conférence au KPI dans un cahier ordinaire. Plus tard, je l'ai transféré vers le programme dans lequel nous avons créé des dessins. Cela n’a pas changé depuis.
Actuellement, 15 personnes travaillent dans l'équipe, des jeunes ingénieurs aux masters possédant une vaste expérience dans le domaine du génie mécanique. Nous enregistrons actuellement notre propre marque "Inguar", mais nous rencontrons quelques problèmes. Nous avons récemment reçu un avis officiel indiquant que le nom de notre société correspond à celui d'une autre société - Jaguar. Nous défendons nos droits, car les noms ont des significations radicalement différentes et les activités des entreprises ont des directions complètement différentes. Nous nous occupons de la bureaucratie, ce qui prend beaucoup de temps.
– A quel stade en est le développement de la machine actuellement ?
- Immédiatement après la création de l'entreprise, nous avons commencé à développer le projet banalement sur un tableau. Ils ont longuement discuté du concept, recherchaient des différences qui rendraient la voiture unique et vraiment meilleure que ses concurrentes. Lorsqu’il est devenu clair de quel type de machine il s’agirait et comment elle fonctionnerait, nous avons commencé à chercher des investisseurs. Ils ont rencontré le célèbre homme d'affaires ukrainien Mykola Udyanskyi, ont discuté de tous les détails et se sont mis d'accord sur trois étapes d'investissement.
La première étape de l'investissement comprend 20 millions d'UAH pour le développement d'un prototype de voiture, ce qui est exactement là où nous en sommes actuellement. Nous assemblons le prototype dans nos installations de production.
Ces 20 millions de hryvnias représentent le développement d'un prototype de machine, c'est-à-dire le coût d'une première instance. En production en série, le prix de revient sera inférieur à 10 millions d'UAH. La production de masse signifie 500 emplois, et non 15 à 20 comme aujourd’hui. Et lors de l'entrée sur le marché international, le nombre d'emplois devrait atteindre 800 à 1 000.
- Qu'est-ce qui est unique dans votre voiture ?
- Nous nous distinguons de la plupart de nos concurrents par le fait que nous n'achetons pas une voiture toute faite et ne la transformons pas, mais que nous achetons des pièces de rechange individuelles et assemblons notre propre voiture.
Souvent, pour faciliter les choses, les entreprises achètent des châssis prêts à l'emploi et y installent une capsule blindée. Nous avons notre propre châssis et notre propre capsule. Nous faisons cela principalement dans un souci d'unification, car nous voulons créer une "famille" de véhicules à quatre (pour le transport du personnel chargé des armes légères) et à six roues (par exemple pour le MLRS). Ainsi, la partie arrière de la machine peut être variable (un essieu ou deux).
Nous essayons d'organiser la production de manière à ce que la plus grande partie possible soit achetée en Ukraine et que les principaux composants soient commandés en Europe.
Nous prévoyons de présenter le prototype d'ici la fin de cette année et de passer aux tests d'État.
- Que peut faire la machine que vous développez ? Pour quelles troupes peut-il être utilisé, quelle est sa fiabilité et sa puissance ?
- Les équipements que nous développons peuvent être utilisés pour différents types de troupes. Nous consultons notamment l'unité spéciale Alpha, GUR du ministère de la Défense, ainsi que les forces terrestres. La guerre moderne dicte de nouvelles règles, c'est pourquoi nous essayons de ne pas agir selon les exigences opérationnelles et tactiques écrites il y a 20 ans dans les manuels soviétiques, mais selon les souhaits directs et les retours des militaires. Ces souhaits, malheureusement, au moment de la conception de la machine, n'étaient pas encore écrits et approuvés sur papier, c'est pourquoi nous écrivons ces exigences directement de la bouche de nos militaires, souvent sous forme de longs dialogues et de réflexions.
Les machines sont conçues pour protéger le personnel. Nous les fabriquons selon les normes OTAN en matière de blindage et de protection militaire. Cette norme détermine la quantité d'explosifs qui pénètre sous les roues que la voiture peut supporter et le type de balle que le blindage peut résister. Cette norme est d'un niveau supérieur à ce qui est actuellement appliqué en Ukraine. Nous consultons également des spécialistes de l'institut de recherche du ministère de la Défense de l'Ukraine. En parallèle, nous effectuons des tests pour voir si nous faisons tout correctement.
- Combien coûte la production d'une telle machine ? Envisagez-vous de vous lancer dans une production de masse ou s’agira-t-il de commandes ponctuelles et individuelles ?
- Une voiture coûte environ 20 millions d'UAH. Nous voulons arriver à une production en série. La deuxième étape d'investissement concerne jusqu'à 100 machines. La capacité annuelle moyenne de productions similaires est de 200 machines par an. Nous nous efforcerons d’y parvenir.
– L’État finance-t-il ce type de développement ? Avez-vous un financement gouvernemental ?
- L'État ne finance pas les développements de défense des entreprises privées. En temps de guerre, la recherche et le développement de ce type ne sont pas du tout menés. Tout se fait donc aux dépens des investisseurs privés. Une partie de cet argent provient des fonds propres de notre entreprise (les miens et ceux de mon partenaire Oleksandr Vovolka), gagnés en temps de paix. Une partie de cette somme provient des fonds de M. Mykola Udyanskyi.
Il est facile de travailler avec M. Mykola. Nous nous sommes rencontrés via Internet. J'ai écrit à Mykola, envoyé une présentation. Il m'a appelé dans quelques heures. Nous nous sommes vite entendus. La seule chose sur laquelle nous nous sommes mis d’accord pendant longtemps était le lieu de production. En fin de compte, ils ont décidé que ce serait l’Ukraine. Si le besoin s’en fait sentir à l’avenir, nous envisagerons les Émirats arabes ou l’Europe comme options.
- Mykola, qu'est-ce qui t'a poussé à croire ces gars et à investir dans leur idée ?
Mykola Udyanskyi : Premièrement, je suis Ukrainien et deuxièmement, je suis un homme d'affaires. J'analyse les besoins modernes de notre État et constate que le marché de la défense est désormais prometteur et demandé. Je veux que les Ukrainiens soient parmi les leaders dans la production d’armes modernes, j’ai donc décidé d’investir dans la production d’équipements militaires. c'est pourquoi, quand Artem m'a écrit, je n'ai pas hésité longtemps.
- Une question impudique, combien d'argent comptez-vous investir dans ce projet ?
- Notre financement se déroulera en trois étapes : la première étape - 20 millions de hryvnias pour le développement du prototype. Ils ont déjà atteint les garçons. La deuxième étape est de 200 millions pour l'organisation de la production en série par an. La troisième étape des investissements en capital comprendra jusqu'à un milliard de hryvnia.
Qu'est-ce que je veux dire d'autre ? Bien entendu, tout investissement doit générer des bénéfices, non sans cela. Mais pour moi désormais, en plus de sécuriser le front, il est bien sûr plus important de soutenir la jeunesse ukrainienne. Écoutez, ces gars sont jeunes et talentueux. S’ils ne bénéficient pas de soutien ici, ils trouveront rapidement une place à l’étranger et l’Ukraine perdra à nouveau ses meilleurs cerveaux, cette fois.
Deuxièmement : la production de machines représente à la fois de nouveaux emplois, si nécessaires à l’Ukraine, et des impôts pour le budget ukrainien. Troisièmement : ces productions sont à forte intensité scientifique, ce qui signifie que les scientifiques ukrainiens ont la possibilité de se développer et de travailler. et quatrièmement : ces gars-là sont les premiers, mais je pense que ce ne sont pas les seuls, que je soutiendrai. J’envisage plusieurs projets de défense ukrainiens plus prometteurs, à mon avis, dans lesquels investir également de l’argent.
Le soutien juridique du projet est assuré par Yevhen Pronin, associé directeur de JSC "Pronin and Partners", l'un des principaux cabinets d'avocats d'Ukraine.
Yevhen Pronin : Nous sommes « pour » le marché militaire ukrainien, pour son développement et sa promotion. C'est pourquoi notre association soutient les garçons d'INGUAR de toutes les manières possibles. Nous sommes sûrs qu'ils rempliront pleinement et en temps opportun toutes leurs obligations envers leurs partenaires commerciaux, rentabiliseront le projet et pénétreront avec lui sur les marchés internationaux. De notre côté, nous continuerons à soutenir l’entreprise et à l’aider à résoudre les problèmes juridiques.
