Мост Метро и городов Патона в Киеве – важные памятники архитектуры, однако они никогда не испытывали капитальный ремонт из-за законодательных ограничений. Оба моста включены в Государственный реестр недвижимых памятников Украины, что затрудняет проведение необходимых ремонтных работ. Инженер Анна Минюкова в своей статье отмечает, что вопрос требует комплексного решения, включая возможность строительства нового моста рядом с мостом Патона и внесения изменений в законодательство, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и модернизацию стратегически важных объектов.
Метро и города Патона в Киеве внесены в Государственный реестр недвижимых памятников Украины как памятники архитектуры и градостроительства, науки и техники местного значения и имеют охранные договоры. Мост им. Е.А. Патона через Днепр был построен в 1953 году, мост Метро - в 1965 году, и с тех пор на них ни разу не был проведен капитальный ремонт. Одна из причин — невозможность согласовать вид работ с Министерством культуры и осуществить изъятие сооружений на время ремонта из реестра памятников архитектуры, ведь законом предусмотрено, что изъятие из Реестра осуществляется только в случае, если памятник разрушен или памятник потерял предмет охраны , что определено в паспорте объекта
Мост Патона был запроектирован по нормам 1948 года. Приказом Комитета по охране и реставрации памятников №10 от 16.05.1994 г. городов им. Е.А. Патона причислена к вновь открывшимся памятникам архитектуры. В 1995 году мост получил признание Американской сварочной ассоциации как выдающаяся сварная конструкция. ‚В 2008 году мост им. Е.А. Патон был внесен в Государственный реестр недвижимых памятников Украины как памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники местного значения (приказ Министерства культуры и туризма Украины от 07.11.2008 №1285/0/16-08 охранный № 530-Кв).
Для ремонта таких мостов возможен только один вид работ – реставрация, которая предполагает восстановление технических характеристик конструкций моста, не изменяя их внешний вид и параметры. Но из-за физического и морального износа, изменения интенсивности движения и веса транспортных средств такие мосты нуждаются в новых решениях для строительства и ремонта.
Именно поэтому Агентство восстановления рассматривает вариант построения нового моста рядом с мостом Патона вместо его ремонта. Основным недостатком такого варианта является интеграция его в транспортную систему и построение съездов и заездов на основные транспортные магистрали. Например, на сегодняшний день остаются недостроенными съезды с Дарницкого моста, движение которым было открыто еще в 2011 году. Также в срочном ремонте нуждаются магистральные трубопроводы по предоставлению теплоснабжения и горячей воды жителям микрорайонов Русановки и Березняков, которые проложены в пределах конструкций пролетного строения моста Патона. Ремонт магистральных трубопроводов можно осуществить только при проведении полной реконструкции моста. Поэтому вопрос именно о реставрации моста Патона должен быть решен комплексно и одновременно будет предусматривать ремонт магистральных трубопроводов.
Мост Метро построили на месте разрушенного во время Второй мировой войны моста. Объект входит в комплекс сооружений "Станция метрополитена "Днепр" - мост Метро", который приказом Министерства культуры и туризма Украины от 07.11.2008 N 1285/0/16-08 признан памятником архитектуры и градостроительства, науки и техники местного значения, охранный Кв (собственно мост Метро имеет охранный N529/2-Кв). Объект расположен в пределах памятки ландшафта и истории местного значения "Исторический ландшафт Киевских гор и долины р. Днепра" (приказ Министерства культуры и туризма от 03.02.2010 Nº 58/0/0/16-10).
Конструкция моста Метро в советское время была экспериментальной. В целом таких мостов было всего несколько в СССР, а сегодня единственный остался в Киеве, другие — разобрали. Мост не отвечает требованиям действующих норм по грузоподъемности и безопасности движения (недостаточный габарит проезжей части и недостаточная высота ограждения проезжей части).
Необходимость снятия статуса памятника архитектуры со стратегически важных мостов определяется следующими причинами:
- упрощение процедур: отсутствие необходимости согласовывать каждый этап работ с Министерством культуры может значительно ускорить процесс реконструкции и модернизации, что особенно важно для стратегически важных объектов;
- модернизация и техническое обновление: статус памятки ограничивает возможность использования современных технологий и материалов при ремонтных работах. Снятие статуса позволит обновить инфраструктуру в соответствии с современными требованиями и технологиями;
- экономическая целесообразность: ремонт и содержание мостов со статусом памятника могут быть значительно дороже из-за необходимости соблюдения специфических реставрационных требований. Снятие статуса позволит снизить расходы и использовать бюджетные средства.
Следовательно, снятие статуса памятника архитектуры со стратегически важных мостов является необходимым шагом для обеспечения их безопасности, надежности и эффективности в современных условиях.
Необходимо вносить законодательные изменения и разрабатывать упрощенные процедуры относительно дальнейших действий объектов, уже отнесенных к памятникам, которые позволят проводить реконструкцию и замену стратегически важных мостов. Также на законодательном уровне следует рассмотреть запрет признавать стратегические объекты памятками, что оказывает значительное влияние на дальнейшие мероприятия по их эксплуатации и ремонту.
