Сергей Подгайный, возглавляющий ныне Департамент транспортной инфраструктуры Киевской городской государственной администрации, оказался в центре внимания из-за возможных схем освоения бюджетных средств через подчиненные коммунальные предприятия.
Карьера Подгайного долгое время была связана с Одессой. До 2005 года его деятельность была связана со структурами бизнесмена Руслана Тарпана. В период, когда городом управлял Эдуард Гурвиц, Подгайного также ассоциировали с отвечавшим за строительное направление вицемером Михаилом Кучуком. Уже его имя фигурировало в контексте влияния на инфраструктурные проекты.
В 2020 году во время его назначения на должность вицемера Одессы общественные организации выходили на акции протеста. Активисты заявляли о рисках создания коррупционных механизмов в сфере строительства и использования бюджетных ресурсов.
Финансовые декларации должностного лица также вызывают вопросы. Перед увольнением из районной администрации Подгайный задекларировал продажу движимого имущества на сумму более 1,8 млн грн. В то же время, уже в сентябре 2025 года он приобрел автомобиль Audi A5 Sportback 2023 года выпуска. Среди активов – квартира в Одессе площадью 40,4 м², пользование жильем более 130 м², а также значительные денежные сбережения: 25 тысяч долларов наличными, 430 тысяч гривен и свыше 1,1 млн грн на банковских счетах.
В должности в КГГА Подгайный отвечает за формирование политики развития транспортной инфраструктуры столицы и координирует работу коммунальных предприятий, выступающих заказчиками работ за бюджетные средства. Именно эта вертикаль управления позволяет концентрировать влияние на распределение финансирования.
Показательным примером стала деятельность КП «Киевавтодоргород», подчиненного департаменту. В ходе реализации проекта противоаварийных работ на путепроводе через трамвайные пути на Окружной дороге было освоено 95 млн грн. В то же время, анализ смет свидетельствует о возможном завышении стоимости материалов и работ примерно на 32%, что может означать переплату более 30 млн грн.
Фактически речь идет о модели, при которой ключевые решения по бюджетным расходам принимаются в пределах одной управленческой вертикали. Через подконтрольные коммунальные предприятия реализуются масштабные инфраструктурные проекты, что создает риски непрозрачного распределения и потенциальных злоупотреблений.
