Капитальный ремонт Харьковского шоссе в Киеве, который представляет КГГА как масштабное обновление транспортной артерии Левого берега, оказался без надлежащих разрешительных документов. Об этом сообщает «Информатор» со ссылкой на данные из портала Единой государственной электронной системы в сфере строительства (ЕГЭСБ) и заявление городского активиста и эксперта по градостроительству Георгия Могильного.
Речь идет о ремонте участка Харьковского шоссе в Дарницком и частично Днепровском районах, официально стартовавшего 5 октября 2025 года. Ориентировочная стоимость работ - 1,26 млрд грн. Но, по словам Могильного, эти работы юридически смотрятся как самовольное строительство.
Активист проверил информацию в ЕГЭСБ и обнаружил только одну запись относительно этого объекта: это не разрешение, а именно «отказ в выдаче разрешения», датированный 21 октября 2025 года — то есть уже через две недели после начала фактических работ. То есть, подрядчики зашли на объект и начали капремонт до того, как заказчик получил право его проводить.
Могильный прокомментировал это так: в мэрии «столь спешат раздерибанить бюджетные деньги, что даже разрешение пытаются получить уже после старта строительства».
Эта история вызвала волну узнавания среди киевлян. В комментариях к сообщению Могильного другие городские активисты напомнили, что это не первый случай. В частности, Сергей Пасюта вспомнил о капремонте улицы Чикаленко (бывшая Пушкинская) в центре столицы — по его словам, там тоже заходили на объект без формально оформленного разрешения на строительные работы.
Отдельно привлекает внимание смета. На старте ремонта в КГГА озвучили параметры: в 2025-2027 годах обновить 5,4 км Харьковского шоссе. Если соотнести общую сумму в 1,26 млрд. грн. с длиной участка, получается более 233 млн. грн. за километр — с дорогой, инженерией и сопроводительной инфраструктурой. Чиновники при этом напоминают, что в последний раз масштабную реконструкцию этой магистрали производили 38 лет назад, в 1987-м, а именно шоссе построили еще в 1967 году.
Проблема в другом: когда объект идет как «капремонт», он формально требует разрешительных документов и прозрачных процедур, потому что речь идет не о латании ям, а о вмешательстве в опорные конструкции улично-дорожной сети. Если работы выполняются без действующего разрешения, это открывает целый ряд вопросов — от юридической ответственности заказчика и подрядчика до качества контроля за освоением средств, которые измеряются уже не миллионами, а сотнями миллионов гривен.
Скандал с Харьковским шоссе, таким образом, получает сразу два болезненных сюжета для Киева: цены на дорожные ремонты в «миллиардном» диапазоне и практика начинать строительство до формального разрешения.
