Китайские ученые заявили о разработке нового типа литиевой батареи, которая позволит электромобилям проезжать почти вдвое большее расстояние без подзарядки. Об этом сообщает The Independent .
Речь идет о технологии, которая может стать альтернативой дорогим твердотельным аккумуляторам и одновременно сохранять эффективность даже при низких температурах. По словам исследователей, новый подход направлен на повышение энергетической плотности и устойчивости работы батареи в экстремальных условиях.
В чем проблема современных аккумуляторов
Большинство электромобилей используют традиционные литий-ионные батареи. Их ограничения включают в себя:
– максимальную энергетическую плотность около 350 ватт-часов на килограмм;
– потерю части эффективности в холодную погоду;
– значительную часть жидкого электролита, что затрудняет уменьшение размеров и веса.
Поэтому ведущие автопроизводители инвестируют в развитие твердотельных аккумуляторов, которые считаются перспективным следующим этапом технологии хранения энергии.
Что предложили ученые
Китайские исследователи применили новый тип растворителя на основе фторированных углеводородов. Такое изменение состава электролита позволило:
– эффективнее передавать электрический заряд;
– уменьшить количество жидкой составляющей внутри батареи;
– сохранять работоспособность при температуре до -50°C.
Профессор Чжао Цин объяснил, что обычно скорость движения ионов и скорость передачи заряда взаимно ограничивают друг друга, однако новая химическая формула помогла достичь баланса между этими процессами.
Согласно обнародованным данным:
– более 700 ватт-часов на килограмм при комнатной температуре;
– около 400 ватт-часов на килограмм при -50°C.
Это почти вдвое превышает показатели большинства современных литиевых аккумуляторов. Один из соавторов исследования, Чэнь Цзюнь, отметил, что электромобиль с запасом хода 500 км теоретически сможет преодолевать более 1000 км на одном заряде.
О разработке также сообщил китайский государственный вещатель CCTV .
Новая батарея может найти применение:
– в электромобилях в регионах с холодным климатом;
– в дронах и транспорте, работающем в высокогорье;
– в системах накопления энергии в экстремальных условиях.
Если технологию удастся масштабировать и запустить в массовое производство, это может повлиять на рынок электротранспорта, повысить автономность авто и уменьшить зависимость от частых подзарядок.
