Более половины транспорта, полученного Киевом от благотворителей и городов-партнеров, так и не работает на маршрутах. Из сотни автобусов, переданных «Киевпасстрансу», всего около 60 выезжают на улицы. Остальные стоят в парках или вообще исчезли из отчетов. Аналогичная ситуация с вагонами метро: из 60 подаренных Варшавой курсирует только треть. Об этом говорится в расследовании ютуб-проекта «В тени каштана».
По данным журналистов, часть техники хранится на иностранных номерах, потому что не прошла регистрацию, некоторые автобусы нуждаются в ремонте, а еще несколько десятков просто стоят «в резерве». В КГГА объясняют это бюрократическими процедурами, нехваткой техпаспортов и оснащением систем учета, но уже несколько лет обещания так и не выполнены.
По словам соучредителя инициативы «Пассажиры Киева» Александра Гречко, проблема кроется также в дефиците водителей: после начала полномасштабной войны многие ушли на фронт, а масштабные программы по привлечению новых кадров, в том числе женщин, так и не созданы.
Особое возмущение вызывает судьба двухэтажных автобусов, переданных Берлином. В Киеве их записали как экскурсионные и так и не выпустили на линию, хотя в Германии они работали на регулярных маршрутах. Подобная история и с вагонами метро: часть стала «донорами» для старого подвижного состава, хотя власти раньше демонстрировали эти поезда в пиар-роликах.
Журналисты отмечают, что в других городах Украины — Николаеве, Одессе, Днепре или Харькове — благотворительные автобусы и вагоны интегрировали в транспортную сеть, тогда как в Киеве они пылятся. Эксперты отмечают, что без изменения подходов к организации общественного транспорта столица рискует столкнуться с транспортным коллапсом.
