Die Situation um Vitaly Shabunin, Leiter des Antikorruptionszentrums, entwickelt sich weiter. Derzeit sind neue Details im Fall seiner Wehrdienstentziehung und Urkundenfälschung bekannt geworden. Der Journalist Volodymyr Boyko, der die Untersuchung dieser Fälle initiierte, veröffentlichte die Antwort der Nationalen Agentur zur Korruptionsprävention (NAPK), in der behauptet wird, dass die Agentur keine Informationen über Schabunins Abordnung zur NAPK habe.
Auf der Website des Innenministeriums steht ein Entwurf der Abteilungsverordnung „Über die Genehmigung von Änderungen einiger normativer Rechtsakte des Innenministeriums der Ukraine“ zur öffentlichen Diskussion. Das Dokument schreibt eine ganze Reihe von Neuerungen vor, die sowohl die Prüfungen selbst als auch die Kontrolle über die „Ehrlichkeit“ ihres Verhaltens betreffen.
Die Prüfungen werden wie bisher in Form von Tests durchgeführt. Jedes Ticket enthält 60 Fragen, die in 60 Minuten beantwortet werden müssen. Hier ändert sich nichts.
Der neue Entwurf besagt jedoch, dass Testaufgaben nicht mehr automatisch nach der Methode der Zufallsgenerierung mit Hilfe einer speziellen Software des Innenministeriums generiert werden.
Sie werden von einem der nicht näher genannten Unternehmen aus dem Bereich des Innenministeriums entwickelt und regelmäßig aktualisiert.
Auch an die Kameras im Übungswagen, mit denen das Bestehen des praktischen Teils der Prüfung – das Fahren – aufgezeichnet wurde, gelten neue Anforderungen. Fahrzeuge der Klasse „B“ müssen über mindestens 4 Kameras verfügen, Fahrzeuge der Klassen C, D, CE, DE über mindestens drei technische Steuergeräte. Derzeit gibt es keine Vorgaben zur Anzahl der Kameras – wichtig ist nur, dass sie grundsätzlich vorhanden sind. Darüber hinaus sieht das neue Projekt ein spezielles Schema für die Montage von Kameras in Autos vor, das es bisher nicht gab. Es zeigt die spezifischen Punkte an, an denen die Ausrüstung befestigt werden muss.
Es sollte beachtet werden, dass dies nicht der erste Versuch ist, die Schemata des „Handels“ von Rechten zu durchbrechen, bei denen zukünftige Fahrer einfach für jeden Teil der Prüfung – Theorie und Praxis – bezahlen und alles bestehen.
Zuvor betrug die Gebühr für Theorie und Fahren 100 US-Dollar. Doch nachdem der Prüfungsprozess strenger kontrolliert wurde (insbesondere wurden Kameras in Trainingswagen eingesetzt), stieg die Gebühr sprunghaft an.
Gleichzeitig führten die Pläne selbst, wie der Fahrlehrer der Hauptstadt Vadim sagte, zu nichts.
„Bei der Fahrprüfung äußert der Prüfer, mit dem es Absprachen gibt, grobe Fehler einfach nicht, und die Kameras zeichnen sie nicht immer auf. Darüber hinaus verfügen Trainingswagen immer über zusätzliche Pedale und der Prüfer kann selbst beim „Lenken“ helfen. Das wird auch mit den neuen Regeln so sein. Egal wo man die Kameras anbringt, wenn die beiden sich verschwören, dann kann man immer dafür sorgen, dass das Wichtigste nicht an die Kameras gelangt. Aber die Preise werden noch weiter steigen. Zahlten sie früher 200 Dollar für die Zusammenstellung von Theorie und Praxis, liegen die Preise heute bei fast tausend Dollar. „Die nächste Stufe ist doppelt so teuer“, glaubt Vadim.
