La situación que rodea al director del Centro Anticorrupción, Vitaly Shabunin, continúa desarrollándose. Actualmente se han conocido nuevos detalles del caso de su evasión del servicio militar y falsificación de documentos. El periodista Volodymyr Boyko, que inició la investigación de estos casos, publicó la respuesta de la Agencia Nacional para la Prevención de la Corrupción (NAPK), que afirma que la agencia no tiene información sobre la adscripción de Shabunin a la NAPK.
En el sitio web del Ministerio del Interior está abierto al debate público un borrador de la orden departamental "Sobre la aprobación de cambios en algunos actos jurídicos normativos del Ministerio del Interior de Ucrania". El documento prescribe toda una lista de innovaciones que afectan tanto a los exámenes como al control de la "honestidad" de su realización.
Como hasta ahora, los exámenes se realizarán en forma de pruebas. Cada ticket contiene 60 preguntas que deben responderse en 60 minutos. Aquí nada cambia.
Pero el nuevo borrador establece que las tareas de prueba ya no se generarán automáticamente mediante el método de generación aleatoria con la ayuda de un software especial del Ministerio del Interior.
Serán desarrollados y actualizados periódicamente por una de las empresas del Ministerio del Interior, que no se especifica.
También existen nuevas exigencias para las cámaras del vehículo de entrenamiento, con las que se registraba la aprobación de la parte práctica del examen: la conducción. Los coches de clase "B" deben tener al menos 4 cámaras, y los de clase C, D, CE, DE, al menos tres dispositivos de control técnico. Actualmente, no existen requisitos para el número de cámaras; lo único importante es que, en principio, las haya. Además, el nuevo proyecto tiene un esquema especial para montar cámaras en los automóviles, que antes no existía. Muestra los puntos específicos donde se debe fijar el equipo.
Cabe señalar que este no es el primer intento de romper los esquemas de "comercio" de derechos, cuando los futuros conductores simplemente pagan por cada parte del examen (teoría y práctica) y aprueban todo.
Anteriormente, la tarifa era de $100 por teoría y manejo. Pero después de que el proceso de examen comenzó a estar más controlado (en particular, aparecieron cámaras en los autos de entrenamiento), la tarifa se disparó.
Al mismo tiempo, como dijo el instructor de conducción de la capital, Vadim, los planes en sí no llegaron a ninguna parte.
"Durante el examen de conducir, el examinador, con el que hay acuerdos, simplemente no expresa errores graves y las cámaras no siempre los graban. Además, los coches de entrenamiento siempre tienen pedales adicionales y el examinador puede ayudar a "conducir" él mismo. Lo mismo ocurrirá con las nuevas reglas. No importa dónde coloques las cámaras, si los dos están conspirando, siempre puedes asegurarte de que lo más importante no llegue a las cámaras. Pero los precios se dispararán aún más. Si antes pagaban 200 dólares por la recopilación de teoría y práctica, ahora los precios llegan a casi mil. La siguiente etapa cuesta el doble", opina Vadim.
