La situation autour de Vitaly Shabounine, chef du Centre anti-corruption, continue d'évoluer. Actuellement, de nouveaux détails sont connus dans le cas de son évasion du service militaire et de la falsification de documents. Le journaliste Volodymyr Boyko, qui a ouvert l'enquête sur ces affaires, a publié la réponse de l'Agence nationale pour la prévention de la corruption (NAPK), qui affirme que l'agence ne dispose d'aucune information sur le détachement de Shabounine auprès de la NAPK.
Sur le site Internet du ministère de l'Intérieur, un projet d'arrêté départemental « Sur l'approbation des modifications apportées à certains actes juridiques normatifs du ministère de l'Intérieur de l'Ukraine » est ouvert au débat public. Le document prescrit toute une liste d'innovations qui concernent à la fois les examens eux-mêmes et le contrôle de « l'honnêteté » de leur déroulement.
Comme auparavant, les examens se dérouleront sous forme de tests. Chaque ticket contient 60 questions auxquelles il faut répondre en 60 minutes. Rien ne change ici.
Mais le nouveau projet précise que les tâches de test ne seront plus automatiquement générées par la méthode de génération aléatoire à l'aide d'un logiciel spécial du ministère de l'Intérieur.
Ils seront élaborés et régulièrement mis à jour par l'une des entreprises du ministère de l'Intérieur, laquelle n'est pas précisée.
Il existe également de nouvelles exigences concernant les caméras de la voiture de formation, qui étaient utilisées pour enregistrer la réussite de la partie pratique de l'examen - la conduite. Les voitures de classe « B » doivent être équipées d'au moins 4 caméras et les voitures de classe C, D, CE, DE d'au moins trois dispositifs de contrôle technique. Actuellement, il n'y a aucune exigence concernant le nombre de caméras - il est seulement important qu'il y en ait en principe. De plus, le nouveau projet prévoit un système spécial pour le montage de caméras dans les voitures, qui n'existait pas auparavant. Il montre les points spécifiques où l'équipement doit être fixé.
Il convient de noter qu'il ne s'agit pas de la première tentative de briser les schémas de « échange » des droits, lorsque les futurs conducteurs paient simplement pour chaque partie de l'examen - théorie et pratique - et réussissent tout.
Auparavant, les frais étaient de 100 $ pour la théorie et la conduite. Mais après que le processus d'examen a commencé à être plus étroitement contrôlé (en particulier, des caméras sont apparues dans les voitures de formation), les frais ont grimpé en flèche.
Dans le même temps, comme l'a dit le moniteur d'auto-école de la capitale Vadim, les projets eux-mêmes n'ont abouti à rien.
"Lors de l'examen de conduite, l'examinateur, avec lequel il existe des accords, ne signale tout simplement pas les erreurs grossières et les caméras ne les enregistrent pas toujours. De plus, les voitures d'entraînement sont toujours équipées de pédales supplémentaires et l'examinateur peut aider à « se diriger » lui-même. Ce sera la même chose avec les nouvelles règles. Peu importe où vous fixez les caméras, si les deux sont dans un complot, vous pouvez toujours vous assurer que l'élément le plus important n'apparaît pas sur les caméras. Mais les prix vont encore grimper. Si auparavant ils payaient 200 dollars pour la compilation de la théorie et de la pratique, les prix atteignent désormais près de mille. La prochaine étape coûte deux fois plus cher", estime Vadim.
